DDI3.1 Dokumentation für Studie 'Grunddaten zur Entwicklung des deutschen Verkehrssystems: Bestände, Leistungen, Unfälle nach Verkehrszweigen, Ausgaben und Investitionen sowie ausgewählte Kennziffern im EU-Vergleich, 1950 - 2000.' ZA8292 Grunddaten zur Entwicklung des deutschen Verkehrssystems: Bestände, Leistungen, Unfälle nach Verkehrszweigen, Ausgaben und Investitionen sowie ausgewählte Kennziffern im EU-Vergleich, 1950 - 2000. Franzmann, Gabriele GESIS - Leibniz Institut für Sozialwissenschaften GESIS - Leibniz Institut für Sozialwissenschaften doi:10.4232/1.8137 Grunddaten zur Entwicklung des deutschen Verkehrssystems: Bestände, Leistungen, Unfälle nach Verkehrszweigen, Ausgaben und Investitionen sowie ausgewählte Kennziffern im EU-Vergleich, 1950 - 2000. Die Entwicklung der regionalen Wirtschaft, des Handels und damit des Wohlstands hängen eng mit der zur Verfügung stehenden Verkehrsinfrastruktur zusammen. Der Verkehrssektor sorgt für die Mobilität von Personen sowie für den effizienten Austausch von Gütern und Nachrichten und lässt die Bedeutung räumlicher Distanzen in den Hintergrund treten. Hierbei sind sämtliche Bereiche des Verkehrs- und Informationswesens von Bedeutung. Die vorliegende Datenkompilation informiert über unterschiedliche Aspekte des Verkehrs durch die Zusammenstellung ausgewählter Zeitreihen aus der Verkehrsstatistik für die Bundesrepublik Deutschland. Sie enthält insgesamt 1034 Zeitreihen, die sich größtenteils auf den Zeitraum der früheren und der heutigen Bundesrepublik Deutschland in den Grenzen vom 3. Oktober 1990 erstrecken. Für die Bestände an Kraftfahrzeugen und der Eisenbahnen konnten auch Werte erhoben werden, die in die Zeit des Deutschen Reiches 1870 und 1907 zurückreichen. Durch unterschiedliche Erhebungssystematiken kann die Vergleichbarkeit der Werte einer Zeitreihe eingeschränkt werden. In solchen Fällen wird in den zellen- und spaltenspezifischen Anmerkungen darauf hingewiesen. Im Mittelpunkt der Kompilation steht der funktionale Aspekt des Verkehrs. Es werden Angaben zu den Fahrzeugbeständen, Verkehrswegen und Transportleistungen der Verkehrszweige – mit Ausnahme des Luftverkehrs – dargestellt. Hinzu kommen Tabellen zum Verkehrshaushalt des Bundes, zu den Verkehrs-Ausgaben des Bundes, zu den Investitionen in das Verkehrssystem und zu dem Bundes-Vermögen der Verkehrsanlagen. Die Bestände und Neuzulassungen der Kraftfahrzeuge werden nach Kraftfahrzeugtyp, nach Hubraumklasse, Antriebsart sowie bei Neuzulassungen zusätzlich nach Berufsgruppe des Halters differenziert. Für die Bahnen werden Wagenbestände, Anzahl der Bahnhöfe, der Anschlüsse und der Bahnübergänge wiedergegeben. Für den Bereich der Binnenschifffahrt werden die Schiffsbestände nach Schiffstypen, Tragfähigkeit und durchschnittliches Alter berichtet. Angaben zu Transport- und Beförderungsleistungen nach Verkehrszweigen für den Personen- und Güterverkehr werden nach den Verkehrsleistungen dargestellt, wobei auf einzelne Verkehrszweige in gesonderten Tabellen noch einmal vertiefend und mit weiterer Ausdifferenzierung eingegangen wird. Bei dem Gütertransport wird für den Straßenverkehr und die Binnenschifffahrt die Transportmenge und -leistung zusätzlich nach Gütergruppen aufgegliedert. In vergleichbarer Weise werden die Verkehrsunfälle nach Verkehrszweigen und nach Art der Verkehrsbeteiligung tabellarisch wiedergegeben, wobei auf Unfälle im Luftverkehr, im Eisenbahnverkehr und im Strassenverkehr anschließend gesondert und vertiefend eingegangen wird. Aufgrund der verfügbaren Datenlage bilden die Angaben zu den Strassenverkehrsunfällen einen deutlichen Schwerpunkt. Die Datenkompilation wird abgeschlossen mit ausgewählten Kennziffern im EU-Vergleich. Zu den einzelnen Bereichen Bestände des Straßen- und Schienenverkehrs Das Verkehrsnetz sowie die Fahrzeugbestände sind eine bedeutende Grundlage für die Mobilität einer Volkswirtschaft. Insbesondere der Kraftfahrzeugverkehr ermöglicht eine hohe individuelle Mobilität. Das Straßen-, Schienen- und Wasserstraßennetz sowie Bahnanschlüsse und Bahnhöfe als Teile des Verkehrssystems sind in die Datensammlung aufgenommen worden. (Flugplätzen, Einrichtungen für den kombinierten Verkehr, die Verkehrstelematik und das Rohrleitungsnetz sind Bereiche, die im Rahmen dieser Studie nicht berücksichtigt worden sind). Die Eisenbahn In Deutschland waren und sind sowohl staatseigene als auch private Bahnen tätig. Vor allem in den wichtigen Handels- und Industriestädten wurden in den ersten Jahren der Eisenbahngeschichte in Deutschland private Aktiengesellschaften gegründet, um den Bau von Eisenbahnstrecken zu finanzieren. (vergl.: http://www.deutschebahn.com/ : Reichsbahn1918 bis 1945. Im Dienst von Demokratie und Diktatur) Für die Zeit des Deutschen Reiches, für die ehemalige Bundesrepublik (alte Länder) sowie für Deutschland nach dem 1. Oktober 1990 werden die Angaben zu den Beständen jeweils für alle Bahnen zusammen aufgeführt. Zeitreihen zur Länge der Schienenstrecken, Bahnhöfe, Gleisanschlüsse, Bahnübergänge sowie den Fahrzeugbeständen, die sich aufgliedern in Lokomotiven, Triebwagen, Personenwagen, Gepäckwagen und Güterwagen, sind für diese Kompilation zusammengestellt worden. Angaben für alle Bahnen zusammen zur Zeit des Deutschen Reiches sowie für die deutschen Bahnen zur Zeit der Bundesrepublik („Dt. Bundesbahn“ und „nicht staatseigene Bahnen“, d.h. Privatbahnen) stammen aus den Publikationen des Statistischen Bundesamtes: Bevölkerung und Wirtschaft 1872-1972, Kohlhammer Verlag: Stuttgart und Mainz, 1972. sowie den Statistischen Jahrbüchern für die Bundesrepublik Deutschland. Die Schienenstrecken werden als Eigentumslänge mit Stand am Ende des jeweiligen Kalenderjahres wiedergegeben. Der Fahrzeugbestand bezieht sich immer auf den Stand am Ende des Rechnungs- bzw. Betriebsjahres. Bis 1937 werden Eigentumsbestände der Bahnen ausgewiesen. Anschließend beziehen sich die Werte auf den Einsatzbestand, d.h., in den angegebenen Werten können auch von anderen Bahngesellschaften für den eigenen Bahnbetrieb geliehene Bestände mit enthalten sein. Die Bahn durchlief grundlegende technische Veränderungen. In den alten Ländern, dem Tätigkeitsgebiet der Deutschen Bundesbahn, wurden sukzessiv bis 1977 alle Dampflokomotiven durch Elektro- und Diesellokomotiven ersetzt. Die Schienenstreckentypen wurden vereinheitlicht (vollständiger Abbau von Schienenstrecken für Schmalspurbahnen). Neue Wagentypen und Zugtypen (InterCity, TransEuroExpress) wurden eingeführt. Dies alles kann im Rahmen der vorliegenden Studie nicht detailliert in Form von statistischen Zeitreihen nachgezeichnet werden, da dies den zeitlichen Rahmen des Projektes sprengen würde. Um die Darstellung der Reihen möglichst konstant zu gestalten, wurden neu hinzugekommene Triebwagentypen bzw. weiter ausdifferenzierte Wagentypen, die in der Statistik gesondert aufgeführt wurden, soweit es möglich war, zu Oberbegriffen zusammengefasst. So werden ab 1990 im Statistischen Jahrbuch für die Bundesrepublik Deutschland unter dem Oberbegriff ‚Triebwagen‘ die Kategorien ‚Elektrische Lokomotiven‘, Diesellokomotiven‘, ‚Elektrische Triebwagen‘ und ‚Dieseltriebwagen‘ gesondert aufgeführt. Diese Kategorien werden zusammengefasst in einer Reihe dargestellt. Personenkraftwagen In den Anfangsjahren hatte das Automobil wenig Bedeutung für den Gütertransport. In den dicht besiedelten Ballungsräumen Deutschlands, welche durch die Eisenbahn und die Straßenbahn (sog. Pferdeomnibusse und Pferdebahnen, später um 1880 sukzessive ersetzt durch die Elektrische Stadt- bzw. Straßenbahn) gut erschlossenen waren, spielte zunächst das Automobil für die Wirtschaft und den Transport der Güter eine untergeordnete Rolle. Darüber hinaus waren hohe Investitionskosten für den Ausbau von Straßen notwendig, während die Schienenstrecken für die Eisenbahn in den deutschen Großstädten schon vorhanden waren. Erst in den 1920er Jahren hat das Kraftfahrzeug in den Ballungsräumen sich als Transportfahrzeug durchsetzen können, während der Personenkraftwagen noch als teures Luxusgut nur wenigen wohlhabenden Personen zugänglich war. Das Automobil ist heute meistens ein notwendiges Fortbewegungsmittel, um am gesellschaftlichen Leben teilnehmen zu können – z.B. die tägliche Fahrt zum Arbeitsplatz oder den flexiblen und schnellen Transport von Gütern. Heute verfügt Deutschland über eines der längsten Straßenverkehrsnetze. Für die Datenkompilation wurden Zeitreihen zum Bestand der Kraftfahrzeuge insgesamt und Kraftfahrzeuge untergliedert nach Typen aus den Ausgaben des Statistischen Jahrbuches für die Bundesrepublik Deutschland erhoben. Weiterhin werden die Neuzulassungen nach Berufsgruppe und die Neuzulassungen der PKW nach Hubraum und Antriebsart aufgeführt. Hier dienste als Quelle die vom Verband der Automobilindustrie (Hrsg.) herausgegebene Publikation „Tatsachen in Zahlen“, verschiedene Jahrgänge. Transport- und Beförderungsleistungen Neben dem Fahrzeugbestand stellt die Leistung in den Bereichen der Personenbeförderung und der Güterbeförderung eine bedeutende betriebswirtschaftliche sowie verkehrsstatistische Größe dar. Zum einen kann die Verkehrsleistung in den absoluten Werten ausgedrückt werden, d.h. die Anzahl der transportierten Personen bzw. das Gewicht der transportierten Güter. Statistisch wird die Verkehrsleistung mit Hilfe einer Kennzahl zum Ausdruck gebracht, die für den Personentransport die Dimension »Pkm (Personenkilometer)« (= Personen X Kilometer) und für den Gütertransport die Dimension »tkm (Tonnenkilometer)« (= Tonnen X Kilometer) hat. Das Produkt aus der zurückgelegten Strecke und der Menge der transportierten Güter bzw. der beförderten Personen wird als ‚Aufwandsgröße‘ im Transportwesen verstanden. Diese vier Größen werden jeweils für den Schienenverkehr, den Straßenverkehr und die Binnenschifffahrt dargestellt. Ausgaben und Investitionen Moderne Verkehrsinfrastruktur bildet die Grundvoraussetzung für die Wettbewerbsfähigkeit einer Volkswirtschaft. Investitionen erhalten und entwickeln die Verkehrsinfrastruktur. Daher wurden für die Bundesrepublik Deutschland Reihen zu den Ausgaben für und Investitionen in die Infrastruktur der einzelnen Verkehrszweige zusammengestellt. Hierbei werden die im abgelaufenen Haushaltsjahr tatsächlich geleisteten Ausgaben aufgeführt. Es handelt sich bei den Verkehrsausgaben um Aufwendungen des Bundes, der Länder und der Gemeinden/Gemeindeverbände sowie aus ERP-Sondervermögen und dem Lastenaus-gleichsfonds, die für Verkehrsinvestitionen, Verkehrspolizei und Verkehrsverwaltung ge-leistet werden. Brutto-Anlageinvestitionen und Anlagevermögen sind monetäre Wertgrößen, die das technische Angebotspotential beschreiben. Zu den Anlage-Investitionen gehören sowohl Erweiterungs- und Rationalisierungsinvestitionen als auch Ersatz- bzw. Erhaltungsinvestitionen. Nach der Abgrenzung der Volkswirtschaftlichen Gesamtrechnung sind die Käufe neuer und gebrauchter Anlagen (Abzüglich der Verkäufe) sowie die selbst erstellten Anlagen in den Brutto-Anlageinvestitionen enthalten. Als Anlage gelten dauerhafte Güter, Bauten und Fahrzeuge sowie Ausrüstungen, die zur Erhaltung, Erweiterung und Verbesserung des Produktionsapparates eingesetzt werden. Auch die Anzahl der Erwerbstätigen in den einzelnen Verkehrszweigen wird unter dem Aspekt ‚Ausgaben für die Verkehrsinfrastruktur‘ dargestellt. Brutto-Anlageinvestitionen und die Zahl der Erwerbstätigen vermitteln einen Eindruck über die Kostenintensität der einzelnen Verkehrsbereiche. Das Brutto-Anlagevermögen gibt den Wiederbeschaffungswert der Verkehrsanlagen an, während das Netto-Anlagevermögen den Zeitwert der zu unterschiedlichen Zeitpunkten gebauten und installierten Anlagen auf einer einheitlichen Preisbasis bemisst. Die Werte zu den Anlagevermögen und den Anlageinvestitionen stammen aus der Anlagevermögensrechnung des DIW (Publikation: Verkehr in Zahlen). Verkehrsunfälle Der Fortschritt der verschiedenen Verkehrszweige verleiht der Wirtschaft und dem Individualverkehr einen enormen Mobilitätszuwachs. Die Kehrseite der Mobilität einer ganzen Gesellschaft sind die Unfälle mit Sachschaden sowie mit Verletzten und Getöteten. Über Straße, Schiene, Wasser oder per Luftfracht werden Güter transportiert. Die Zuverlässigkeit, mit der Güter schnell und sicher transportiert werden können und unbeschadet am Zielort ankommen, hat Einfluß auf die wirtschaftliche Entwicklung einer Region oder eines Landes. Aufgrund der Bedeutung der Unfallhäufigkeit für die Wirtschaft und die Gesellschaft werden in der Kompilation Unfälle nach den verschiedenen Verkehrszweigen Schiene, Straße, Wasser und Luft zusammengestellt, untergliedert nach Art der Personenschäden (Verletzte und Getötete). Den Straßenverkehrsunfällen wird jedoch aufgrund der besonderen Häufigkeit im Vergleich zu den anderen Verkehrszweigen in dieser Kompilation eine besondere Stellung eingeräumt. Daher werden hier zusätzlich die Verkehrsunfälle aufgelistet nach folgenden Gliederungspunkten: Auflistung nach den Straßenkategorien, auf denen sie stattgefunden haben (Autobahn oder Landstraße, innerhalb oder außerhalb von Ortschaften), nach Art der Verkehrsbeteiligung der Unfallbeteiligten (Fahrer oder Fußgänger) und nach Unfallursache (durch Verhalten des Fahrers, durch Straßenzustand, etc.). Es wird regelmäßig vom Statistischen Bundesamt ein Heft der Fachserie 8, Reihe 7 mit langen Reihen zu Verkehrsunfällen herausgegeben. Auf der Basis dieser Publikation wurden die Reihen zu der Anzahl der Unfälle, der bei Unfällen Getöteten und der Verletzten zusammengestellt. Außerdem wurde das Statistische Jahrbuch für die Bundesrepublik Deutschland, Kapitel ‚Verkehr‘ als Quelle herangezogen. Speziell für die Betriebsunfälle der Bahn diente noch ergänzend die Publikation von Siegurt Klatt: Die ökonomische Bedeutung der Qualität von Verkehrsleistungen. Berlin: Duncker&Humblot, S. 228 f. als Quelle. Kennziffern im EU-Vergleich Ausgewählte Größen wie die Länge des Schienen- und Straßennetzes, Bestand der Kraftfahrzeuge, Straßenverkehrsunfälle sowie die Transportleistung der Eisenbahn werden als Reihen im Vergleich der Länder der Europäischen Union dargestellt. Hierbei werden folgende Länder gegenübergestellt: Österreich, Belgien, Bundesrepublik Deutschland, Dänemark, Spanien, Frankreich, Finnland, Griechenland, Italien, Irland, Luxemburg, Niederlande, Portugal, Schweden und Großbritannien. Als Quellengrundlage dient für die Zeit bis 1985 die Publikation von Mitchell: International Historical Statistics - Europe 1750-1988, 3rd ed. 1992. Anschließend wird auf die Reihe „Verkehr in Zahlen“ vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen und bearbeitet durch das DIW, zurückgegriffen. Durch unterschiedliche Berechnungsmethoden kann es zwischen den Datenreihen des DIW und den Datenreihen der amtlichen Statistik, publiziert im Statistischen Jahrbuch, zu Abweichungen kommen. Datentabellen in histat (Thema: Verkehr und Kommunikation) Die Zeitreihen zum Bereich ‚Verkehr und Information‘ decken folgende Bereiche ab: A. Bestände des Straßen-, Schienen- und Binnenschifffahrtsverkehrs A.1.1 Bestand Kraftfahrzeuge A.1.1.1 Bestand an Kraftfahrzeugen, Reichsgebiet (1907-1938) A.1.1.2 Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhänger nach Fahrzeugarten (1936-2000) A.1.1.3 Bestand an Kraftfahrzeugen nach Antriebsart (1963-2000) A.1.1.4 Bestand an Personen-Kraftfahrzeugen nach Hubraumklasse (1950-2000) A.1.2 Neu-Zulassungen Kraftfahrzeuge A.1.2.1 KFZ-Neu-Zulassungen nach Berufsgruppen (1950-1997) A.1.2.2 KFZ-Neu-Zulassungen der Personen-Kraftfahrzeuge nach Hubraum (1950-1997) A.1.2.3 KFZ-Neu-Zulassungen nach Antriebsart (1963-1999) A.1.3 Straßennetz A.1.3.1 Länge der öffentlichen Straßen nach Straßenart (1951-2000) A.1.4. Bevölkerung nach Alter und Kraftfahrzeuge pro 1000 Einwohner (1960-2000) A.2 Eisenbahnen: Fahrzeugbestände und Streckenlängen A.2.1 Eisenbahnen: Fahrzeugbestände und Streckenlängen, Reichsgebiet (1870-1937) A.2.1.2 Eisenbahnen: Regionale Entwicklung des Eisenbahnnetzes - Streckenlängen, Reichsgebiet (1839-1914) A.2.2 Eisenbahnen: Streckenlängen, Bahnhöfe, Anschlüsse und Fahrzeugbestände, Bundesgebiet (1950-2000) A.3 Binnenschifffahrt: Schiffsbestände und Wasserstrassen A.3.1 Binnenschifffahrt: Länge schiffbarer Wasserstrassen (1872-2010) A.3.2 Binnenschiffe: Bestand, Tragfähigkeit und Altersstruktur nach Schiffstypen (1872, 1969-2010). B. Transport- und Beförderungsleistungen nach Verkehrszweigen B.1 Güterverkehr nach Verkehrswegen und Gütergruppen (1954-2000) B.1 Güterverkehr nach Verkehrswegen und Gütergruppen (1954-2000) B.1.1 Güterverkehr nach Verkehrszweigen, früheres Bundesgebiet, Deutschland (1954-2000) B.1.2 Güterverkehr (Nah und Fern) im Straßenverkehr, früheres Bundesgebiet/Deutschland (1954-1997) B.1.2.1 Güterverkehr nach Gütergruppen im Straßenverkehr B.1.3 Güterfernverkehr im Eisenbahnverkehr (1950-1997) B.1.3.1 Güterverkehr nach Gütergruppen im Eisenbahnverkehr B.1.4 Güterverkehr in der Binnenschifffahrt: Geleistete Tonnenkilometer auf Wasserstrassen (1875-2010) B.1.4.1 Güterverkehr nach Gütergruppen in der Binnenschifffahrt B.2 Personenverkehr (1952-2000) B.2.1 Personenbeförderung nach Verkehrszweigen nach der amtlichen Statistik (1952-2000) B.2.2 Personenbeförderung der Eisenbahnen nach Berechnungen des DIW B.2.3 Personenbeförderung durch Straßenverkehrsunternehmen (1950-2000) C. Ausgaben, Investitionen und Vermögen C.1.1 Ist-Ausgaben des Bundes für Verkehr in Mio. € (1950-2000) C.1.2 Ist-Ausgaben des Bundes für Verkehr in Mio. DM. (1950-2000) C.2.1.1 Brutto-Anlageinvestitionen insgesamt zu den jeweiligen Preisen (1950-2000) C.2.1.2 Brutto-Anlageinvestitionen insgesamt zu den Preisen von 1995, in Mio.DM (1950-2000) C.2.2.1 Brutto-Anlagevermögen in Preisen von 1995 (DM und EURO), 1950-2000 C.2.2.2 Netto-Anlagevermögen in Preisen von 1995 (DM und EURO), 1950-2000 C.3 Erwerbstätige in 1000 nach Verkehrszweigen (1950-2000) D. Verkehrsunfälle D.1.1 Verkehrsunfälle nach Verkehrszweigen (1960-2000) D.1.2 Verkehrsunfälle und Verunglückte in der Luftfahrt (1960-2006) D.1.3 Bahnbetriebsunfälle auf Vollspurbahnen der Deutschen Bundesbahn nach Unfallarten, früheres Bundesgebiet und Deutschland (1946-1962; 1985-2011) D.2.1.1 Straßenverkehrsunfälle insgesamt nach Verunglückten, Reichsgebiet (1906-1938) D.2.1.2 Straßenverkehrsunfälle insgesamt nach Verunglückten (1946-2000) D.2.2 Straßenverkehrsunfälle nach Verunglückten und nach Straßenkategorien (1973-2000) D.2.3 Unfälle mit Personenschaden je 10000 Kfz sowie je 1 Mill. Einwohner D.2.5 Unfälle nach Art der Verkehrsbeteiligung (1957-2000) D.2.6 Unfälle mit Personenschaden nach Unfallursachen, von Hundert (1960-2000) D.2.4 Unfälle mit Personenschaden je 1 Mrd. Fahrzeugkilometer E. Kennziffern in EU-Vergleich E.1 Länge der Verkehrswege für Schienenverkehr und Straßennetz (1930-2000 und 1985-2000) E.2 Bestand an Kraftfahrzeugen, insgesamt und pro 1000 Einwohner (1985-2000) E.3. Straßenverkehrsunfälle mit Personenschaden (1985-2000) E.4.1 Beförderte Personen durch die Eisenbahn (1985-2000) E.4.2 Beförderte Güter durch die Eisenbahn (1985-2000) ZA8292_ConCom de.gesis 1.0.0 ZA8292_UniSch de.gesis 1.0.0 ZA8292_Uni de.gesis 1.0.0 Historische Sozialforschung DXDE Deutsches Reich (1871-1945) DE Deutschland DDDE Deutsche Demokratische Republik (1949-1990) Countries and Regions (ISO3166-1/2) Countries and Regions (ISO3166-1/2) 1839 2011 Franzmann, Gabriele (2014): Grunddaten zur Entwicklung des deutschen Verkehrssystems: Bestände, Leistungen, Unfälle nach Verkehrszweigen, Ausgaben und Investitionen sowie ausgewählte Kennziffern im EU-Vergleich, 1950 - 2000. GESIS-Datenkompilation. Koeln. Online-Datenbank HISTAT https://www.histat.gesis.org ZA8292_SU de.gesis 1.0.0 Weitere Hinweise ZA8292_Arc de.gesis 1.0.0 ZA8292_OrgSch de.gesis 1.0.0 ZA8292_Org_DC de.gesis 1.0.0 1839 2011 Quantitative Daten zur historischen Statistik ZA8292_SU de.gesis 1.0.0 ZA8292_VarSch de.gesis 1.0.0 ZA8292_Var de.gesis 1.0.0 ZA8292_SU de.gesis 1.0.0 ZA8292_VarSch de.gesis 1.0.0 ZA8292_Var de.gesis 1.0.0 ZA8292_LogPro de.gesis 1.0.0 Excel ZA8292_LogPro de.gesis 1.0.0 ZA8292_LogPro de.gesis 1.0.0 ZA8292_LogRec de.gesis 1.0.0 ZA8292_PhyDatPro de.gesis 1.0.0 ZA8292_PhyStrSch de.gesis 1.0.0 ZA8292_PhyStr de.gesis 1.0.0 ZA8292_PhyRecSeg 0 ZA8292_LogPro de.gesis 1.0.0 ZA8292_LogPro de.gesis 1.0.0 ZA8292_LogRec de.gesis 1.0.0 ZA8292_LogPro de.gesis 1.0.0 ZA8292_LogPro de.gesis 1.0.0 ZA8292_LogRec de.gesis 1.0.0 0 ZA8292_PhyDatPro de.gesis 1.0.0 ZA8292_RecLaySch de.gesis 1.0.0 ZA8292_RecLay de.gesis 1.0.0 doi:10.4232/1.8137 0 ZA8292_Arc de.gesis 1.0.0 ZA8292_OrgSch de.gesis 1.0.0 ZA8292_Org_AR de.gesis 1.0.0 ZA8292 A Daten und Dokumente sind für die akademische Forschung und Lehre freigegeben. doi:10.4232/1.8137 Daten und Dokumente sind für die akademische Forschung und Lehre freigegeben. GESIS - Leibniz Institut für Sozialwissenschaften GESIS https://www.gesis.org/ Franzmann, Gabriele 2026-08-15 ZA8292_Arc de.gesis 1.0.0 ZA8292_OrgSch de.gesis 1.0.0 ZA8292_Org_AR de.gesis 1.0.0 Histat 2.0 nach DDI 3.1 Export