Hier können Sie Studien über eine thematische Zuordnung auswählen. Alle Studien wurden (genau) einem Thema zugeordnet.
- Arbeit
- Bauen
- Bevölkerung
- Bildung
- Einkommen
- Energie
- Geld
- Gesundheit
- Handel
- Hanse
- Industrie
- Innovation
- Konjunktur
- Kriminalität
- Kultur
- Landwirtschaft
- Migration
- Preise
- Sozialstaat
- Staatsfinanzen
- Städte
- Umwelt
- Unternehmen
- Verbrauch
- Verkehr
- Versicherungen
- VGR
- Wahlen
- Übergreifend
- SIMon: Social Indicators Monitor 1950-2013
- Demonstrationsbeispiele
Studien Zeitreihen |
ZA 8411 | Verkehr | Fremdling, Rainer; Kunz, Andreas, Statistik der Eisenbahnen in Deutschland 1835 – 1989. |
2881 Zeitreihen (1835 - 1989) 267 Tabellen |
Beschreibungsansicht schließen |
Bibliographische Angaben
Studiennummer: ZA 8411
Studientitel: Statistik der Eisenbahnen in Deutschland 1835 – 1989.
Erhebungs- bzw. Untersuchungszeitraum: 1835 - 1989
Primärforscher: Fremdling, Rainer; Kunz, Andreas
Veröffentlichung (gedruckte Veröffentlichung): Fremdling, R./Federspiel, R./Kunz, A. (Hrsg.), 1995: Statistik der Eisenbahnen in Deutschland 1835 – 1989. Bearbeitet von Ruth Federspiel, unter Mitarbeit von Dietlind Hüchtker und Angelus Johansen. Quellen und Forschungen zur Statistik von Deutschland (Hrsg. von W. Fischer, F. Irsigler, K. H. Kaufhold und H. Ott), Band 17. St. Katharinen: Scripta Mercaturae Verlag.
Empfohlene Zitation (Datensatz):
Fremdling, Rainer; Kunz, Andreas, (1995 [2010]) Statistik der Eisenbahnen in Deutschland 1835 – 1989.
Daten entnommen aus:
GESIS Datenarchiv, Köln. histat.
Studiennummer 8411
Datenfile Version 1.0.0
Studientitel: Statistik der Eisenbahnen in Deutschland 1835 – 1989.
Erhebungs- bzw. Untersuchungszeitraum: 1835 - 1989
Primärforscher: Fremdling, Rainer; Kunz, Andreas
Veröffentlichung (gedruckte Veröffentlichung): Fremdling, R./Federspiel, R./Kunz, A. (Hrsg.), 1995: Statistik der Eisenbahnen in Deutschland 1835 – 1989. Bearbeitet von Ruth Federspiel, unter Mitarbeit von Dietlind Hüchtker und Angelus Johansen. Quellen und Forschungen zur Statistik von Deutschland (Hrsg. von W. Fischer, F. Irsigler, K. H. Kaufhold und H. Ott), Band 17. St. Katharinen: Scripta Mercaturae Verlag.
Empfohlene Zitation (Datensatz):
Fremdling, Rainer; Kunz, Andreas, (1995 [2010]) Statistik der Eisenbahnen in Deutschland 1835 – 1989.
Daten entnommen aus:
GESIS Datenarchiv, Köln. histat.
Studiennummer 8411
Datenfile Version 1.0.0
Inhalt der Studie
Mehr
Studienbeschreibung:
„Der vorliegende Band ist der erste in einer Reihe von Datenhandbüchern zur historischen Statistik des Verkehrs in Deutschland seit 1835. Dieses und die im Verlauf der nächsten Jahre zur Publikation anstehenden Handbücher beruhen auf Arbeiten, die im Rahmen eines von der Deutschen Forschungsgemeinschaft von 1986 bis 1991 geförderten Projekts zur „Historischen Verkehrsstatistik von Deutschland 1835 – 1989“ am Arbeitsbereich Wirtschafts- und Sozialgeschichte der Freien Universität Berlin sowie am Institut für Europäische Geschichte in Mainz durchgeführt wurden. Das Projekt selbst war innerhalb des Schwerpunktprogramms „Quellen und Forschungen zur Historischen Statistik von Deutschland“ angesiedelt und ist deshalb den grundsätzlichen Zielen und Aufgabenstellungen dieses der historischen Grundlagenforschung dienenden Schwerpunktprogramms verpflichtet.
Allen Bänden der Verkehrsstatistik liegt, obwohl sie unterschiedliche Verkehrsträger behandeln, ein einheitliches Erhebungskonzept zugrunde, das sich an der Produktionsfunktion des Wirtschaftssektors „Verkehr“ orientiert. Dabei werden Daten zu den Einsatzfaktoren (Kapitalstock, Betriebsstoffe, Arbeitskräfte) sowie zum Produktionsergebnis (Transportleistung) erhoben. Beim Kapitalstock wurde zwischen der eigentlichen Infrastruktur (den Verkehrswegen und -stationen) und den Betriebsmitteln (Schiffe, Lokomotiven, Wagen etc.) unterschieden. Angaben über physische Größen wurden, soweit dies möglich und quellenmäßig vertretbar war, durch Wertrechnungen aus den Quellen ergänzt. Nachberechnungen und Schätzungen wurden - einer Auflage des Schwerpunktprogramms folgend, dass ausschließlich das Erheben sog. „harter Daten“ zuließ - nicht durchgeführt. Lücken in den hier vorgelegten Zeitreihen, die durch Lücken in der quellenmäßigen Überlieferung bedingt sind, müssen daher in Kauf genommen werden …
Bei der Konzeption der Datenhandbücher wurde darauf geachtet, dass sie trotz unterschiedlicher Thematik untereinander vergleichbar blieben. Nicht nur das einheitliche Erhebungskonzept, auch eine einheitliche Datenverarbeitung innerhalb der vier verschiedenen Teilprojekte Eisenbahnen, Binnenschiffahrt, Seeschiffahrt und öffentlicher Nahverkehr hat diese Vergleichbarkeit gefördert. Auch die geographische Gesamteinheit der Erhebung ist einheitlich gefasst, und zwar das Deutsche Reich und dessen Nachfolgestaaten, vor 1871 das spätere Reichsgebiet ohne Elsaß - Lothringen. Als Nachfolgestaaten in diesem Sinne gelten Bundesrepublik und DDR. Allerdings wurde die ursprünglich geplante Einbeziehung der DDR in Hinblick auf die erst nach 1989 in vollem Umfang erkennbare Unzuverlässigkeit der veröffentlichten amtlichen DDR-Statistik aufgegeben“ (Fremdling, R./Federspiel, R./Kunz, A. (Hrsg.), 1995, a. a. O., S. I).
In dem Tabellenteil werden in fünf verschiedenen Grundtabellen Jahresdaten zu folgenden Bereichen dargestellt (Fremdling, R./Federspiel, R./Kunz, A. (Hrsg.), 1995, a. a. O., S. 18f):
„1. Kapitaleinsatz: Ausgewiesen sind die Eigentumslänge, das Anlagekapital und die Ausgaben für Grunderwerb, Erdarbeiten, Oberbau und Betriebsmittel sowie die Länge der doppelgleisigen Strecke.
2. Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Angaben zu Zahl und Kosten der Lokomotiven, der Personenwagen, der Güterwagen und der Gepäckwagen. Bei den Personenwagen kommt die Platzangabe, bei den Güterwagen die Achsenzahl hinzu. Die Tabelle enthält die differenzierte Darstellung der unter Kapitaleinsatz aufgeführten Kosten der Betriebsmittel.
3. Ausgaben: Neben den Gesamtausgaben und den Kosten für die Unterhaltung der Bahn und den Energieverbrauch der Lokomotiven werden die Kosten für die Besoldung der drei Bahn¬abteilungen angegeben. Als Bezugsgröße wird dieser Tabelle die Betriebslänge vorangestellt.
4. Leistung und Einnahme des Personenverkehrs: Die Zahl der beförderten Personen, die Leistung in Personenkilometern (Pkm) und die Einnahme werden für die 1. bis 4. Leistungs¬klasse und den Militärtransport dokumentiert. Die Gesamtleistung in Pkm, die Einnahmen für alle Personentransporte sowie die Gesamteinnahme der Abteilung Personenverkehr werden ebenfalls ausgewiesen. Bezugsgröße ist auch hier die Betriebslänge.
5. Leistung und Einnahme im Güterverkehr: Bezogen auf die Betriebslänge werden Angaben zur transportierten Menge von Normalgütern, Kohle und Tieren und den entsprechenden Einnahmen erfasst. Die Gesamtleistung zeigt die tonnenkilometrische Angabe für alle Güter. Die Gesamteinnahme aus dem Güterverkehr wird neben die des Personenverkehrs gestellt. Die Summe aller Einnahmen rundet die Dokumentation der Produktionsergebnisse ab.
Diese fünf Bereiche werden im Teil A für die Einzelbahnen, im Teil B für das Gesamtnetz dargestellt. Der deutlich umfangreichere Teil A enthält eine Auswahl der im Gesamtdatensatz vorhandenen Einzelbahnen. Wir trafen die Entscheidung, nur solche Bahnen zu dokumentie¬ren, die mindestens 20 Jahre als Einzelgesellschaft bestanden. Damit sind im Großen und Ganzen die Bahnlinien erfasst, die am Anfang bedeutender Netze standen oder Teil eines solchen wurden. In wenigen Ausnahmefällen wurde die Regel der 20 Jahre durchbrochen, so wenn die Bedeutung der Bahn für eine Region dies nahe legte, wie beispielsweise die Bayerische Ostbahn, oder wenn eine Einzelbahn nach nicht ganz 20 Jahren zu einer anderen Bahn dazukam, wie die Rendsburg-Neumünster'sche …
Die Tabellen zum Gesamtnetz (Teil B) werden in zwei Teilen dargestellt. Der erste dokumentiert das Netz bis 1945 genauer bis 1937 und setzt in Aufbau und Inhalt die Tabellen der Einzelbahnen fort. Wegen der vor allem in den frühen 1850er Jahren noch vorhandenen Datenlüc¬ken unterschätzen die aggregierten Daten die tatsächlich schon erreichten Größenordnungen. Der zweite Teil bezieht sich auf das Netz der Bundesbahn nach 1945. Diese Tabellen setzen mit dem Jahr 1950 ein und setzen in Aufbau und Inhalt leider nicht das Muster aller anderen Tabellen fort, da sich die Angaben zur Eisenbahnstatistik deutlich verringert haben. Inhaltlich bieten die verbliebenen Kategorien dennoch eine gewisse Kontinuität zu den Daten der vorhergehenden Zeit.“
Übersicht der Datentabellen in HISTAT:
A. Einzelbahnen
A.1. Kapitaleinsatz nach Bahnlinien
A.2. Bestand und Kosten der Betriebsmittel nach Bahnlinien
A.3. Ausgaben nach Bahnlinien
A.4. Personenverkehr: Leistung und Einnahmen nach Klassen und nach Bahnlinien
A.5. Güterverkehr: Leistung und Einnahmen nach Bahnlinien
B. Gesamtbahnnetz
B.1 Kapitaleinsatz
B.2 Bestand und Kosten der Betriebsmittel
B.3 Ausgaben
B.4 Personenverkehr: Leistung und Einnahmen nach Klassen
B.5 Güterverkehr: Leistung und Einnahmen
„Der vorliegende Band ist der erste in einer Reihe von Datenhandbüchern zur historischen Statistik des Verkehrs in Deutschland seit 1835. Dieses und die im Verlauf der nächsten Jahre zur Publikation anstehenden Handbücher beruhen auf Arbeiten, die im Rahmen eines von der Deutschen Forschungsgemeinschaft von 1986 bis 1991 geförderten Projekts zur „Historischen Verkehrsstatistik von Deutschland 1835 – 1989“ am Arbeitsbereich Wirtschafts- und Sozialgeschichte der Freien Universität Berlin sowie am Institut für Europäische Geschichte in Mainz durchgeführt wurden. Das Projekt selbst war innerhalb des Schwerpunktprogramms „Quellen und Forschungen zur Historischen Statistik von Deutschland“ angesiedelt und ist deshalb den grundsätzlichen Zielen und Aufgabenstellungen dieses der historischen Grundlagenforschung dienenden Schwerpunktprogramms verpflichtet.
Allen Bänden der Verkehrsstatistik liegt, obwohl sie unterschiedliche Verkehrsträger behandeln, ein einheitliches Erhebungskonzept zugrunde, das sich an der Produktionsfunktion des Wirtschaftssektors „Verkehr“ orientiert. Dabei werden Daten zu den Einsatzfaktoren (Kapitalstock, Betriebsstoffe, Arbeitskräfte) sowie zum Produktionsergebnis (Transportleistung) erhoben. Beim Kapitalstock wurde zwischen der eigentlichen Infrastruktur (den Verkehrswegen und -stationen) und den Betriebsmitteln (Schiffe, Lokomotiven, Wagen etc.) unterschieden. Angaben über physische Größen wurden, soweit dies möglich und quellenmäßig vertretbar war, durch Wertrechnungen aus den Quellen ergänzt. Nachberechnungen und Schätzungen wurden - einer Auflage des Schwerpunktprogramms folgend, dass ausschließlich das Erheben sog. „harter Daten“ zuließ - nicht durchgeführt. Lücken in den hier vorgelegten Zeitreihen, die durch Lücken in der quellenmäßigen Überlieferung bedingt sind, müssen daher in Kauf genommen werden …
Bei der Konzeption der Datenhandbücher wurde darauf geachtet, dass sie trotz unterschiedlicher Thematik untereinander vergleichbar blieben. Nicht nur das einheitliche Erhebungskonzept, auch eine einheitliche Datenverarbeitung innerhalb der vier verschiedenen Teilprojekte Eisenbahnen, Binnenschiffahrt, Seeschiffahrt und öffentlicher Nahverkehr hat diese Vergleichbarkeit gefördert. Auch die geographische Gesamteinheit der Erhebung ist einheitlich gefasst, und zwar das Deutsche Reich und dessen Nachfolgestaaten, vor 1871 das spätere Reichsgebiet ohne Elsaß - Lothringen. Als Nachfolgestaaten in diesem Sinne gelten Bundesrepublik und DDR. Allerdings wurde die ursprünglich geplante Einbeziehung der DDR in Hinblick auf die erst nach 1989 in vollem Umfang erkennbare Unzuverlässigkeit der veröffentlichten amtlichen DDR-Statistik aufgegeben“ (Fremdling, R./Federspiel, R./Kunz, A. (Hrsg.), 1995, a. a. O., S. I).
In dem Tabellenteil werden in fünf verschiedenen Grundtabellen Jahresdaten zu folgenden Bereichen dargestellt (Fremdling, R./Federspiel, R./Kunz, A. (Hrsg.), 1995, a. a. O., S. 18f):
„1. Kapitaleinsatz: Ausgewiesen sind die Eigentumslänge, das Anlagekapital und die Ausgaben für Grunderwerb, Erdarbeiten, Oberbau und Betriebsmittel sowie die Länge der doppelgleisigen Strecke.
2. Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Angaben zu Zahl und Kosten der Lokomotiven, der Personenwagen, der Güterwagen und der Gepäckwagen. Bei den Personenwagen kommt die Platzangabe, bei den Güterwagen die Achsenzahl hinzu. Die Tabelle enthält die differenzierte Darstellung der unter Kapitaleinsatz aufgeführten Kosten der Betriebsmittel.
3. Ausgaben: Neben den Gesamtausgaben und den Kosten für die Unterhaltung der Bahn und den Energieverbrauch der Lokomotiven werden die Kosten für die Besoldung der drei Bahn¬abteilungen angegeben. Als Bezugsgröße wird dieser Tabelle die Betriebslänge vorangestellt.
4. Leistung und Einnahme des Personenverkehrs: Die Zahl der beförderten Personen, die Leistung in Personenkilometern (Pkm) und die Einnahme werden für die 1. bis 4. Leistungs¬klasse und den Militärtransport dokumentiert. Die Gesamtleistung in Pkm, die Einnahmen für alle Personentransporte sowie die Gesamteinnahme der Abteilung Personenverkehr werden ebenfalls ausgewiesen. Bezugsgröße ist auch hier die Betriebslänge.
5. Leistung und Einnahme im Güterverkehr: Bezogen auf die Betriebslänge werden Angaben zur transportierten Menge von Normalgütern, Kohle und Tieren und den entsprechenden Einnahmen erfasst. Die Gesamtleistung zeigt die tonnenkilometrische Angabe für alle Güter. Die Gesamteinnahme aus dem Güterverkehr wird neben die des Personenverkehrs gestellt. Die Summe aller Einnahmen rundet die Dokumentation der Produktionsergebnisse ab.
Diese fünf Bereiche werden im Teil A für die Einzelbahnen, im Teil B für das Gesamtnetz dargestellt. Der deutlich umfangreichere Teil A enthält eine Auswahl der im Gesamtdatensatz vorhandenen Einzelbahnen. Wir trafen die Entscheidung, nur solche Bahnen zu dokumentie¬ren, die mindestens 20 Jahre als Einzelgesellschaft bestanden. Damit sind im Großen und Ganzen die Bahnlinien erfasst, die am Anfang bedeutender Netze standen oder Teil eines solchen wurden. In wenigen Ausnahmefällen wurde die Regel der 20 Jahre durchbrochen, so wenn die Bedeutung der Bahn für eine Region dies nahe legte, wie beispielsweise die Bayerische Ostbahn, oder wenn eine Einzelbahn nach nicht ganz 20 Jahren zu einer anderen Bahn dazukam, wie die Rendsburg-Neumünster'sche …
Die Tabellen zum Gesamtnetz (Teil B) werden in zwei Teilen dargestellt. Der erste dokumentiert das Netz bis 1945 genauer bis 1937 und setzt in Aufbau und Inhalt die Tabellen der Einzelbahnen fort. Wegen der vor allem in den frühen 1850er Jahren noch vorhandenen Datenlüc¬ken unterschätzen die aggregierten Daten die tatsächlich schon erreichten Größenordnungen. Der zweite Teil bezieht sich auf das Netz der Bundesbahn nach 1945. Diese Tabellen setzen mit dem Jahr 1950 ein und setzen in Aufbau und Inhalt leider nicht das Muster aller anderen Tabellen fort, da sich die Angaben zur Eisenbahnstatistik deutlich verringert haben. Inhaltlich bieten die verbliebenen Kategorien dennoch eine gewisse Kontinuität zu den Daten der vorhergehenden Zeit.“
Übersicht der Datentabellen in HISTAT:
A. Einzelbahnen
A.1. Kapitaleinsatz nach Bahnlinien
A.2. Bestand und Kosten der Betriebsmittel nach Bahnlinien
A.3. Ausgaben nach Bahnlinien
A.4. Personenverkehr: Leistung und Einnahmen nach Klassen und nach Bahnlinien
A.5. Güterverkehr: Leistung und Einnahmen nach Bahnlinien
B. Gesamtbahnnetz
B.1 Kapitaleinsatz
B.2 Bestand und Kosten der Betriebsmittel
B.3 Ausgaben
B.4 Personenverkehr: Leistung und Einnahmen nach Klassen
B.5 Güterverkehr: Leistung und Einnahmen
Methodologie
Untersuchungsgebiet:
Die geographische Erhebungseinheit ist das Deutsche Reich in den Grenzen von 1871 bzw. dessen Vorläufer (vor 1871 das spätere Reichsgebiet ohne Elsaß - Lothringen; Deutscher Bund ohne Österreich, Deutscher Zollverein) und Nachfolgestaaten (Bundesrepublik Deutschland und ehemalige DDR).
Die geographische Erhebungseinheit ist das Deutsche Reich in den Grenzen von 1871 bzw. dessen Vorläufer (vor 1871 das spätere Reichsgebiet ohne Elsaß - Lothringen; Deutscher Bund ohne Österreich, Deutscher Zollverein) und Nachfolgestaaten (Bundesrepublik Deutschland und ehemalige DDR).
Mehr
Quellentypen:
Für die Zeit 1835 bis 1849: Als Primärquellen wurden Berichte für Aktionäre der Eisenbahngesellschaften und Jahresberichte aufgrund gesetzlicher Auflagen (z.B. in Preußen), die zunehmend differenzierter wurden, herangezogen.
Sekundärquellen: Hervorzuheben ist die „Eisenbahnzeitung“, die von 1843 bis 1857 wöchentlich erschien. Monographie von: Freiherr von Reden, F.W.: Die Eisenbahnen Deutschlands, Band 1 – 5, 1843-1847, Berlin. Bell, J. A. (1844): Stand und Ergebnis der Deutschen Eisenbahnen am Schluß des Jahres 1843‚ Frankfurt/Main. Michaelis, J. (1859): Deutschlands Eisenbahnen. 2. A., Leipzig.
Mit dem Jahr 1850 beginnt die jährliche Statistik des bereits 1846 gegründeten Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen (Vereinsstatistik für die Bahnen des gesamten Reichsgebietes: „Deutsche Eisenbahnstatistik“). Lücken wurden mit Hilfe der ebenso ausführlichen preußischen Eisenbahnstatistik geschlossen („Statistische Nachrichten von den Preußischen Eisenbahnen“).
Ab 1880: Beginn der im Reichseisenbahnamt in Berlin zentral geführten „Statistik der im Betriebe befindlichen Eisenbahnen Deutschlands“. Ab 1919 wurde sie als „Statistik der dem allgemeinen Verkehr dienenden Eisenbahnen“ geführt; weitere Titeländerung im Jahr 1933 in „Statistik der Eisenbahnen im Deutschen Reich“.
Ab 1950: Veröffentlichungen des Statistischen Bundesamtes (Daten der Verwaltung der Deutschen Bundesbahn): Fachserie H (Verkehr), Reihe 4; ab 1978: Serie 8.
Für die Zeit 1835 bis 1849: Als Primärquellen wurden Berichte für Aktionäre der Eisenbahngesellschaften und Jahresberichte aufgrund gesetzlicher Auflagen (z.B. in Preußen), die zunehmend differenzierter wurden, herangezogen.
Sekundärquellen: Hervorzuheben ist die „Eisenbahnzeitung“, die von 1843 bis 1857 wöchentlich erschien. Monographie von: Freiherr von Reden, F.W.: Die Eisenbahnen Deutschlands, Band 1 – 5, 1843-1847, Berlin. Bell, J. A. (1844): Stand und Ergebnis der Deutschen Eisenbahnen am Schluß des Jahres 1843‚ Frankfurt/Main. Michaelis, J. (1859): Deutschlands Eisenbahnen. 2. A., Leipzig.
Mit dem Jahr 1850 beginnt die jährliche Statistik des bereits 1846 gegründeten Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen (Vereinsstatistik für die Bahnen des gesamten Reichsgebietes: „Deutsche Eisenbahnstatistik“). Lücken wurden mit Hilfe der ebenso ausführlichen preußischen Eisenbahnstatistik geschlossen („Statistische Nachrichten von den Preußischen Eisenbahnen“).
Ab 1880: Beginn der im Reichseisenbahnamt in Berlin zentral geführten „Statistik der im Betriebe befindlichen Eisenbahnen Deutschlands“. Ab 1919 wurde sie als „Statistik der dem allgemeinen Verkehr dienenden Eisenbahnen“ geführt; weitere Titeländerung im Jahr 1933 in „Statistik der Eisenbahnen im Deutschen Reich“.
Ab 1950: Veröffentlichungen des Statistischen Bundesamtes (Daten der Verwaltung der Deutschen Bundesbahn): Fachserie H (Verkehr), Reihe 4; ab 1978: Serie 8.
Mehr
Verwendete Quellen (ausführliches Verzeichnis):
Siehe auch den Beitrag von Federspiel, R., 1991: Quellen zur Statistik der deutschen Eisenbahnen im 19. und 20. Jahrhundert, in: Fischer, W./Kunz, A. (Hrsg.), 1991: Grundlagen der Historischen Statistik von Deutschland. Opladen: Westdeutscher Verlag, S. 257 – 267.
Ausführliches Quellen- und Literaturverzeichnis in dem beigefügten PDF – Dokument.
„Die Quellen erlaubten für einzelne Verkehrsbereiche eine systematische Auswertung der Erhebungen des Statistischen Reichsamts bzw. Bundesamts oder der Verwaltungsbehörden für die Zeit nach 1872 bzw. 1880. Allerdings mussten diese Daten der in dem Projekt benutzten ein¬heitlichen Erhebungssystematik angeglichen werden, was allein schon dadurch schwierig (und nur mit Mitteln moderner EDV zu lösen) war, da sich die Systematik der amtlichen Zentralstatistik im Zeitraum von 1872 bis 1989 mehrmals änderte. Auch sind nicht alle in der Projektsystematik erscheinenden Kategorien in den amtlichen Statistiken ausgewiesen, so dass in einzelnen Fällen auch für die Zeit nach 1872 auf nichtamtliches statistisches Material (z.B. Betriebsstatistiken, Reedereistatistiken, Vereinsstatistiken usw.) zurückgegriffen werden musste. Für den Zeitraum von 1835 bis 1871 bzw. 1879 stellt sich die Quellenlage insgesamt gesehen uneinheitlich dar; es herrscht eher Quellenmangel (bei Quellenvielfalt) vor. Für die Zeit von 1850 bis 1870/79 kamen als Quelle vor allem die Publikationen der statistischen Ämter der deutschen Territorialstaaten in Betracht. Für die Jahre von 1835 bis 1850 wurden vermehrt archivalische Quellen bzw. unveröffentlichte Betriebs-, Vereins- und Handelskammerstatistiken, Zeitungen und (in Ausnahmefällen) zeitgenössische Publikationen herangezogen. Bezogen auf die einzelnen Verkehrsbereiche bzw. Verkehrsträger wird die spezifische Quellenproblematik auch in den jeweiligen Handbüchern gesondert erläutert.
Bei der Planung des Verkehrsprojekts wurde auf einige Teilbereiche der heutigen Verkehrsstatistik verzichtet. Dazu zählen die Unfallstatistik sowie vor allem die Verkehrsbezirksstatistik, in der Versand und Empfang von Gütern nach Verkehrsbezirken erfasst werden. Die Aufbereitung der Bezirksdaten, die erst seit 1912 vorliegen, war aus arbeitsökonomischen Gründen nicht zu leisten und war deshalb von vornherein nicht im Arbeitsplan des Projekts enthalten. An ihre Stelle tritt aber die jeweilig gewählte regionale Tiefengliederung des Tabellenteils in den verschiedenen Handbüchern“ (Fremdling, R./Federspiel, R./Kunz, A. (Hrsg.), 1995, a. a. O., S. II).
Siehe auch den Beitrag von Federspiel, R., 1991: Quellen zur Statistik der deutschen Eisenbahnen im 19. und 20. Jahrhundert, in: Fischer, W./Kunz, A. (Hrsg.), 1991: Grundlagen der Historischen Statistik von Deutschland. Opladen: Westdeutscher Verlag, S. 257 – 267.
Ausführliches Quellen- und Literaturverzeichnis in dem beigefügten PDF – Dokument.
„Die Quellen erlaubten für einzelne Verkehrsbereiche eine systematische Auswertung der Erhebungen des Statistischen Reichsamts bzw. Bundesamts oder der Verwaltungsbehörden für die Zeit nach 1872 bzw. 1880. Allerdings mussten diese Daten der in dem Projekt benutzten ein¬heitlichen Erhebungssystematik angeglichen werden, was allein schon dadurch schwierig (und nur mit Mitteln moderner EDV zu lösen) war, da sich die Systematik der amtlichen Zentralstatistik im Zeitraum von 1872 bis 1989 mehrmals änderte. Auch sind nicht alle in der Projektsystematik erscheinenden Kategorien in den amtlichen Statistiken ausgewiesen, so dass in einzelnen Fällen auch für die Zeit nach 1872 auf nichtamtliches statistisches Material (z.B. Betriebsstatistiken, Reedereistatistiken, Vereinsstatistiken usw.) zurückgegriffen werden musste. Für den Zeitraum von 1835 bis 1871 bzw. 1879 stellt sich die Quellenlage insgesamt gesehen uneinheitlich dar; es herrscht eher Quellenmangel (bei Quellenvielfalt) vor. Für die Zeit von 1850 bis 1870/79 kamen als Quelle vor allem die Publikationen der statistischen Ämter der deutschen Territorialstaaten in Betracht. Für die Jahre von 1835 bis 1850 wurden vermehrt archivalische Quellen bzw. unveröffentlichte Betriebs-, Vereins- und Handelskammerstatistiken, Zeitungen und (in Ausnahmefällen) zeitgenössische Publikationen herangezogen. Bezogen auf die einzelnen Verkehrsbereiche bzw. Verkehrsträger wird die spezifische Quellenproblematik auch in den jeweiligen Handbüchern gesondert erläutert.
Bei der Planung des Verkehrsprojekts wurde auf einige Teilbereiche der heutigen Verkehrsstatistik verzichtet. Dazu zählen die Unfallstatistik sowie vor allem die Verkehrsbezirksstatistik, in der Versand und Empfang von Gütern nach Verkehrsbezirken erfasst werden. Die Aufbereitung der Bezirksdaten, die erst seit 1912 vorliegen, war aus arbeitsökonomischen Gründen nicht zu leisten und war deshalb von vornherein nicht im Arbeitsplan des Projekts enthalten. An ihre Stelle tritt aber die jeweilig gewählte regionale Tiefengliederung des Tabellenteils in den verschiedenen Handbüchern“ (Fremdling, R./Federspiel, R./Kunz, A. (Hrsg.), 1995, a. a. O., S. II).
Mehr
Anmerkungen:
I. Leere Zellen in den Datentabellen
In den Datentabellen werden anstelle der statistischen Symbole in der Publikation für leere Zellen folgende Kommentare verwendet:
(a) Leere Zellen ohne Anmerkung bedeutet: „Kein Nachweis in der Quelle“.
(b) Davon abweichende Fälle sind mit zellenspezifischen Anmerkungen versehen:
- „Nichts (Ergebnis gleich Null“ oder
- „Erhebung nicht sinnvoll oder Angaben nicht erhoben“.
(c) Wert „0“: Ergebnis größer Null aber kleine als der kleinste dazustellende Wert.
II. Übersicht zu den fünf Grundtabellen:
(Zitat aus Fremdling, R./Federspiel, R./Kunz, A. (Hrsg.), 1995, a. a. O., S. 18f).
„Im Tabellenteil werden in fünf verschiedenen Grundtabellen Jahresdaten zu folgenden Bereichen dargestellt:
1. Kapitaleinsatz: Ausgewiesen sind die Eigentumslänge, das Anlagekapital und die Ausgaben für Grunderwerb, Erdarbeiten, Oberbau und Betriebsmittel sowie die Länge der doppelgleisigen Strecke.
2. Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Angaben zu Zahl und Kosten der Lokomotiven, der Personenwagen, der Güterwagen und der Gepäckwagen. Bei den Personenwagen kommt die Platzangabe, bei den Güterwagen die Achsenzahl hinzu. Die Tabelle enthält die differenzierte Darstellung der unter Kapitaleinsatz aufgeführten Kosten der Betriebsmittel.
3. Ausgaben: Neben den Gesamtausgaben und den Kosten für die Unterhaltung der Bahn und den Energieverbrauch der Lokomotiven werden die Kosten für die Besoldung der drei Bahn¬abteilungen angegeben. Als Bezugsgröße wird dieser Tabelle die Betriebslänge vorangestellt.
4. Leistung und Einnahme des Personenverkehrs: Die Zahl der beförderten Personen, die Leistung in Personenkilometern (Pkm) und die Einnahme werden für die 1. bis 4. Leistungs¬klasse und den Militärtransport dokumentiert. Die Gesamtleistung in Pkm, die Einnahmen für alle Personentransporte sowie die Gesamteinnahme der Abteilung Personenverkehr werden ebenfalls ausgewiesen. Bezugsgröße ist auch hier die Betriebslänge.
5. Leistung und Einnahme im Güterverkehr: Bezogen auf die Betriebsänge werden Angaben zur transportierten Menge von Normalgütern, Kohle und Tieren und den entsprechenden Einnahmen erfasst. Die Gesamtleistung zeigt die tonnenkilometrische Angabe für alle Güter. Die Gesamteinnahme aus dem Güterverkehr wird neben die des Personenverkehrs gestellt. Die Summe aller Einnahmen rundet die Dokumentation der Produktionsergebnisse ab.
Diese fünf Bereiche werden im Teil A für die Einzelbahnen, im Teil B für das Gesamtnetz dargestellt. Der deutlich umfangreichere Teil A enthält eine Auswahl der im Gesamtdatensatz vorhandenen Einzelbahnen. Wir trafen die Entscheidung, nur solche Bahnen zu dokumentie¬ren, die mindestens 20 Jahre als Einzelgesellschaft bestanden. Damit sind im Großen und Ganzen die Bahnlinien erfasst, die am Anfang bedeutender Netze standen oder Teil eines solchen wurden. In wenigen Ausnahmefällen wurde die Regel der 20 Jahre durchbrochen, so wenn die Bedeutung der Bahn für eine Region dies nahe legte, wie beispielsweise die Bayerische Ost¬bahn, oder wenn eine Einzelbahn nach nicht ganz 20 Jahren zu einer anderen Bahn dazukam, wie die Rendsburg-Neumünster'sche …
Die Tabellen zum Gesamtnetz (Teil B) werden in zwei Teilen dargestellt. Der erste doku¬mentiert das Netz bis 1945 genauer bis 1937 und setzt in Aufbau und Inhalt die Tabellen der Einzel¬bahnen fort. Wegen der vor allem in den frühen 1850er Jahren noch vorhandenen Datenlücken unterschätzen die aggregierten Daten die tatsächlich schon erreichten Größen¬ordnungen. Der zweite Teil bezieht sich auf das Netz der Bundesbahn nach 1945. Diese Ta¬bellen setzen mit dem Jahr 1950 ein und setzen in Aufbau und Inhalt leider nicht das Muster aller anderen Tabellen fort, da sich die Angaben zur Eisenbahnstatistik deutlich verringert ha¬ben. Inhaltlich bieten die verbliebenen Kategorien dennoch eine gewisse Kontinuität zu den Daten der vorhergehenden Zeit“.
III. Glossar:
(Zitat aus Fremdling, R./Federspiel, R./Kunz, A. (Hrsg.), 1995, a. a. O., S. 533 - 535).
„(1) Anlagekapital:
Das ist das gesamte zum Bau und zur Einrichtung der Bahn veranschlagte und genehmigte bzw. das verwendete Kapital. In die jährliche Fortschreibung kommen die Kosten, die für die nachträgliche Herstellung von Bahnanlagen und Anschaffungen anfallen, bzw. die den Rahmen des Ersatzes wegen Abnutzung bersteigen. In den Tabellen wird normalerweise das verwendete Anlagekapital ausgewiesen. In den Fällen, in denen die Summe des verwendeten Anlagekapitals zurückgeht, muss allerdings davon ausgegangen werden, dass die Quellen zuvor das veranschlagte Anlagekapital angegeben haben. Für die zügige Durchführung der Bahnbauten war es häufig von entscheidender Bedeutung, dass das veranschlagte Kapital den tatsächlichen Kosten möglichst nahe kam.
(2) Ausgaben (Summe aller Ausgaben):
Hier werden auch die Ausgaben, die nicht mit dem eigentlichen Bahnbetrieb in Zusam¬menhang stehen, angegeben.
(3) Besoldung:
Das sind die Lohn- und Gehaltskosten, aufgeschlüsselt nach den einzelnen Betriebsabtei¬lungen. Bis 1856 werden die Nebenkosten mit eingerechnet, danach sind es reine Lohn und Gehaltsangaben. Die einzelnen Abteilungen umfassen:
Allgemeine Verwaltung. Auf sie entfällt schwerpunktmäßig der juristische und administrative Betrieb über die Direktoren und das Management der Bahn. In den Jahren von Planung und Bau werden häufig auch die Inspektoren und leitenden Ingenieure diesem Betriebsteil zugeschlagen.
Transportverwaltung. Dieser Betriebsteil sorgt für die kaufmännische und kommerzielle Seite und für die Durchführung des Betriebs. Darunter fallen alle Aufgaben der Organisa¬tion und Betreuung des Personen- und Gütertransports und die Kalkulation der Preise.
Bahnverwaltung. Hierunter werden alle Personen subsumiert, die im Zusammenhang mit der Erhaltung des Bahnkörpers, der Gebäude und der technischen Einrichtungen tätig sind. Das sind vor allem Techniker, Ingenieure und Bahnmeister aber auch die Bahnwärter fallen darunter.
(4) Betriebslänge:
Die Gleisstrecke, die von einer Bahngesellschaft befahren wird, worunter auch gepachtete Strecken anderer Bahnen gefasst werden. Bei Angaben zum Produktionsergebnis wird immer diese Länge zugrunde gelegt.
(5) Betriebsmittel:
Unter diesem Oberbegriff werden alle Fahrzeuge, die für die Abwicklung des öffentlichen Verkehrs benötigt werden, gefasst. Fahrzeuge, die für den inneren Betrieb bestimmt sind, wie Schneepflüge, Rangiermaschinen, Bahndienstwagen und dergleichen mehr, werden hier nicht mitgerechnet.
(6) Eigentumslänge:
Alle Strecken, die sich im Besitz einer Bahngesellschaft befinden. Das können auch nicht befahrene oder verpachtete Streckenabschnitte sein. Diese Längenangabe ist die Bezugsgröße für den Vergleich der Anlagekosten.
(7) Einnahmen (Summe aller Einnahmen):
Alle Einnahmen, die das Unternehmen aus dem Betrieb und aus sonstigen Quellen, wie z. B. Grundstücksverkauf oder Anlagegeschäften, erwirtschaftet.
(8) Gesamteinnahme Güterverkehr:
Darunter werden alle Einnahmen aus dem Transportbereich Güterverkehr erfasst. Teil¬weise sind auch Posten enthalten, die bei der Aufstellung der einzelnen Transportgruppen nicht ausgewiesen werden, wie beispielsweise der Transport von Bahnbaugütern für angrenzende Gesellschaften.
(9) Gesamteinnahme Personenverkehr:
Zu den Einnahmen aus dem Personentransport werden die Einnahmen für den Gepäcktransport, bei manchen Bahngesellschaften ist das nur das Übergewicht, den Hundetransport und für Sonderfahrten gerechnet.
(10) Grunderwerb:
Das sind alle Ausgaben, die für den Ankauf des Bahngeländes getätigt wurden. Da die Besitz und Enteignungsbestimmungen sehr unterschiedlich waren, gibt diese Ausgabe Hin¬weise auf Schwierigkeiten bei der Bahnanlage und ist zudem eine wichtige Größe bei der Bewertung des Anlagekapitals.
(11) Kosten der Energie:
Darunter werden in den ersten Jahren meist die Kosten der Transportkräfte subsumiert, ab 1859 werden die Kosten für die Feuerung der Lokomotiven ausgewiesen. Schwankungen in den Angaben sind vor allem auf Versuche zurückzuführen, die die meisten Eisenbahngesellschaften in den 1850er und 1860er Jahren unternahmen, um das günstigste Brennmaterial herauszufinden. Teilweise sind sie aber auch Indiz für die noch schlechte Anbindung an die Versorgung mit Kohle.
(12) Kosten für Erdarbeiten:
Diese sind ebenfalls für die Anfangsjahre des Bahnbaus besonders wichtig, da sie eine wichtige Größe zur Einschätzung von Geländeschwierigkeiten bei der Anlage des Bahnkörpers sind. Eine zweite Funktion erhält diese Angabe als Stellvertreterwert zur Berechnung der beim Bahnbau beschäftigten Arbeiter.
(13) Oberbau:
Zum Oberbau gehören neben der Bettung - meist Schotter - die Schienen, die Schwellen und die Befestigungsvorrichtungen der Schienen nebst Schrauben und sonstigem Kleineisenzeug. Unter der Bettung liegt der Erdkörper mit dem abschließenden Bahnplanum. Beides wird dem Unterbau zugeordnet, wie auch Brücken, Durchlässe und Befestigungsbauten.
(14) Personenkilometer (Pkm):
Eine rechnerische Größe, mit der die Leistungsabgabe im Bereich des Personentransports auf der Grundlage der Beförderung einer Person auf einen Kilometer gemessen wird. Die einfache Angabe der Zahl der beförderten Personen gibt kein richtiges Bild der Trans¬portleistung, da diese wesentlich auch von den Transportlängen abhängt. Für den Vergleich mit anderen Bahnen und für Berechnungen zu Einnahmen und Ausgaben sind die Angaben zu den Pkm eine wichtige Größe.
(15) Unterhaltungskosten:
Das sind alle Kosten, die für die Erhaltung und für Reparaturen des Bahnkörpers und sonstiger Bahnanlagen und der Betriebsmittel anfallen. Lohn- und Gehaltskosten sind darin mit Ausnahme der ersten Jahre nicht enthalten.
(16) Tonnenkilometer (Tkm):
Ähnlich wie die Pkm bieten die Tkm die Grundlage für den Vergleich der Leistungsab¬gabe im Güterverkehr. Es wird unterschieden nach Bruttotkm und Taratkm. In den Ta¬bellen der Dokumentation werden die Bruttotkm angegeben, das ist „die in den Zügen beförderte Gesamtlast, einschließlich des Gewichts der Fahrzeuge multipliziert mit der Zahl der Kilometer Bahnlänge, auf welcher dieselbe befördert worden ist.“ (Röll, Bd. 7, S. 3203). Dagegen beziehen sich Taratkm nur auf das Produkt aus dem Eigengewicht der Wagen und der Transportstrecke“.
I. Leere Zellen in den Datentabellen
In den Datentabellen werden anstelle der statistischen Symbole in der Publikation für leere Zellen folgende Kommentare verwendet:
(a) Leere Zellen ohne Anmerkung bedeutet: „Kein Nachweis in der Quelle“.
(b) Davon abweichende Fälle sind mit zellenspezifischen Anmerkungen versehen:
- „Nichts (Ergebnis gleich Null“ oder
- „Erhebung nicht sinnvoll oder Angaben nicht erhoben“.
(c) Wert „0“: Ergebnis größer Null aber kleine als der kleinste dazustellende Wert.
II. Übersicht zu den fünf Grundtabellen:
(Zitat aus Fremdling, R./Federspiel, R./Kunz, A. (Hrsg.), 1995, a. a. O., S. 18f).
„Im Tabellenteil werden in fünf verschiedenen Grundtabellen Jahresdaten zu folgenden Bereichen dargestellt:
1. Kapitaleinsatz: Ausgewiesen sind die Eigentumslänge, das Anlagekapital und die Ausgaben für Grunderwerb, Erdarbeiten, Oberbau und Betriebsmittel sowie die Länge der doppelgleisigen Strecke.
2. Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Angaben zu Zahl und Kosten der Lokomotiven, der Personenwagen, der Güterwagen und der Gepäckwagen. Bei den Personenwagen kommt die Platzangabe, bei den Güterwagen die Achsenzahl hinzu. Die Tabelle enthält die differenzierte Darstellung der unter Kapitaleinsatz aufgeführten Kosten der Betriebsmittel.
3. Ausgaben: Neben den Gesamtausgaben und den Kosten für die Unterhaltung der Bahn und den Energieverbrauch der Lokomotiven werden die Kosten für die Besoldung der drei Bahn¬abteilungen angegeben. Als Bezugsgröße wird dieser Tabelle die Betriebslänge vorangestellt.
4. Leistung und Einnahme des Personenverkehrs: Die Zahl der beförderten Personen, die Leistung in Personenkilometern (Pkm) und die Einnahme werden für die 1. bis 4. Leistungs¬klasse und den Militärtransport dokumentiert. Die Gesamtleistung in Pkm, die Einnahmen für alle Personentransporte sowie die Gesamteinnahme der Abteilung Personenverkehr werden ebenfalls ausgewiesen. Bezugsgröße ist auch hier die Betriebslänge.
5. Leistung und Einnahme im Güterverkehr: Bezogen auf die Betriebsänge werden Angaben zur transportierten Menge von Normalgütern, Kohle und Tieren und den entsprechenden Einnahmen erfasst. Die Gesamtleistung zeigt die tonnenkilometrische Angabe für alle Güter. Die Gesamteinnahme aus dem Güterverkehr wird neben die des Personenverkehrs gestellt. Die Summe aller Einnahmen rundet die Dokumentation der Produktionsergebnisse ab.
Diese fünf Bereiche werden im Teil A für die Einzelbahnen, im Teil B für das Gesamtnetz dargestellt. Der deutlich umfangreichere Teil A enthält eine Auswahl der im Gesamtdatensatz vorhandenen Einzelbahnen. Wir trafen die Entscheidung, nur solche Bahnen zu dokumentie¬ren, die mindestens 20 Jahre als Einzelgesellschaft bestanden. Damit sind im Großen und Ganzen die Bahnlinien erfasst, die am Anfang bedeutender Netze standen oder Teil eines solchen wurden. In wenigen Ausnahmefällen wurde die Regel der 20 Jahre durchbrochen, so wenn die Bedeutung der Bahn für eine Region dies nahe legte, wie beispielsweise die Bayerische Ost¬bahn, oder wenn eine Einzelbahn nach nicht ganz 20 Jahren zu einer anderen Bahn dazukam, wie die Rendsburg-Neumünster'sche …
Die Tabellen zum Gesamtnetz (Teil B) werden in zwei Teilen dargestellt. Der erste doku¬mentiert das Netz bis 1945 genauer bis 1937 und setzt in Aufbau und Inhalt die Tabellen der Einzel¬bahnen fort. Wegen der vor allem in den frühen 1850er Jahren noch vorhandenen Datenlücken unterschätzen die aggregierten Daten die tatsächlich schon erreichten Größen¬ordnungen. Der zweite Teil bezieht sich auf das Netz der Bundesbahn nach 1945. Diese Ta¬bellen setzen mit dem Jahr 1950 ein und setzen in Aufbau und Inhalt leider nicht das Muster aller anderen Tabellen fort, da sich die Angaben zur Eisenbahnstatistik deutlich verringert ha¬ben. Inhaltlich bieten die verbliebenen Kategorien dennoch eine gewisse Kontinuität zu den Daten der vorhergehenden Zeit“.
III. Glossar:
(Zitat aus Fremdling, R./Federspiel, R./Kunz, A. (Hrsg.), 1995, a. a. O., S. 533 - 535).
„(1) Anlagekapital:
Das ist das gesamte zum Bau und zur Einrichtung der Bahn veranschlagte und genehmigte bzw. das verwendete Kapital. In die jährliche Fortschreibung kommen die Kosten, die für die nachträgliche Herstellung von Bahnanlagen und Anschaffungen anfallen, bzw. die den Rahmen des Ersatzes wegen Abnutzung bersteigen. In den Tabellen wird normalerweise das verwendete Anlagekapital ausgewiesen. In den Fällen, in denen die Summe des verwendeten Anlagekapitals zurückgeht, muss allerdings davon ausgegangen werden, dass die Quellen zuvor das veranschlagte Anlagekapital angegeben haben. Für die zügige Durchführung der Bahnbauten war es häufig von entscheidender Bedeutung, dass das veranschlagte Kapital den tatsächlichen Kosten möglichst nahe kam.
(2) Ausgaben (Summe aller Ausgaben):
Hier werden auch die Ausgaben, die nicht mit dem eigentlichen Bahnbetrieb in Zusam¬menhang stehen, angegeben.
(3) Besoldung:
Das sind die Lohn- und Gehaltskosten, aufgeschlüsselt nach den einzelnen Betriebsabtei¬lungen. Bis 1856 werden die Nebenkosten mit eingerechnet, danach sind es reine Lohn und Gehaltsangaben. Die einzelnen Abteilungen umfassen:
Allgemeine Verwaltung. Auf sie entfällt schwerpunktmäßig der juristische und administrative Betrieb über die Direktoren und das Management der Bahn. In den Jahren von Planung und Bau werden häufig auch die Inspektoren und leitenden Ingenieure diesem Betriebsteil zugeschlagen.
Transportverwaltung. Dieser Betriebsteil sorgt für die kaufmännische und kommerzielle Seite und für die Durchführung des Betriebs. Darunter fallen alle Aufgaben der Organisa¬tion und Betreuung des Personen- und Gütertransports und die Kalkulation der Preise.
Bahnverwaltung. Hierunter werden alle Personen subsumiert, die im Zusammenhang mit der Erhaltung des Bahnkörpers, der Gebäude und der technischen Einrichtungen tätig sind. Das sind vor allem Techniker, Ingenieure und Bahnmeister aber auch die Bahnwärter fallen darunter.
(4) Betriebslänge:
Die Gleisstrecke, die von einer Bahngesellschaft befahren wird, worunter auch gepachtete Strecken anderer Bahnen gefasst werden. Bei Angaben zum Produktionsergebnis wird immer diese Länge zugrunde gelegt.
(5) Betriebsmittel:
Unter diesem Oberbegriff werden alle Fahrzeuge, die für die Abwicklung des öffentlichen Verkehrs benötigt werden, gefasst. Fahrzeuge, die für den inneren Betrieb bestimmt sind, wie Schneepflüge, Rangiermaschinen, Bahndienstwagen und dergleichen mehr, werden hier nicht mitgerechnet.
(6) Eigentumslänge:
Alle Strecken, die sich im Besitz einer Bahngesellschaft befinden. Das können auch nicht befahrene oder verpachtete Streckenabschnitte sein. Diese Längenangabe ist die Bezugsgröße für den Vergleich der Anlagekosten.
(7) Einnahmen (Summe aller Einnahmen):
Alle Einnahmen, die das Unternehmen aus dem Betrieb und aus sonstigen Quellen, wie z. B. Grundstücksverkauf oder Anlagegeschäften, erwirtschaftet.
(8) Gesamteinnahme Güterverkehr:
Darunter werden alle Einnahmen aus dem Transportbereich Güterverkehr erfasst. Teil¬weise sind auch Posten enthalten, die bei der Aufstellung der einzelnen Transportgruppen nicht ausgewiesen werden, wie beispielsweise der Transport von Bahnbaugütern für angrenzende Gesellschaften.
(9) Gesamteinnahme Personenverkehr:
Zu den Einnahmen aus dem Personentransport werden die Einnahmen für den Gepäcktransport, bei manchen Bahngesellschaften ist das nur das Übergewicht, den Hundetransport und für Sonderfahrten gerechnet.
(10) Grunderwerb:
Das sind alle Ausgaben, die für den Ankauf des Bahngeländes getätigt wurden. Da die Besitz und Enteignungsbestimmungen sehr unterschiedlich waren, gibt diese Ausgabe Hin¬weise auf Schwierigkeiten bei der Bahnanlage und ist zudem eine wichtige Größe bei der Bewertung des Anlagekapitals.
(11) Kosten der Energie:
Darunter werden in den ersten Jahren meist die Kosten der Transportkräfte subsumiert, ab 1859 werden die Kosten für die Feuerung der Lokomotiven ausgewiesen. Schwankungen in den Angaben sind vor allem auf Versuche zurückzuführen, die die meisten Eisenbahngesellschaften in den 1850er und 1860er Jahren unternahmen, um das günstigste Brennmaterial herauszufinden. Teilweise sind sie aber auch Indiz für die noch schlechte Anbindung an die Versorgung mit Kohle.
(12) Kosten für Erdarbeiten:
Diese sind ebenfalls für die Anfangsjahre des Bahnbaus besonders wichtig, da sie eine wichtige Größe zur Einschätzung von Geländeschwierigkeiten bei der Anlage des Bahnkörpers sind. Eine zweite Funktion erhält diese Angabe als Stellvertreterwert zur Berechnung der beim Bahnbau beschäftigten Arbeiter.
(13) Oberbau:
Zum Oberbau gehören neben der Bettung - meist Schotter - die Schienen, die Schwellen und die Befestigungsvorrichtungen der Schienen nebst Schrauben und sonstigem Kleineisenzeug. Unter der Bettung liegt der Erdkörper mit dem abschließenden Bahnplanum. Beides wird dem Unterbau zugeordnet, wie auch Brücken, Durchlässe und Befestigungsbauten.
(14) Personenkilometer (Pkm):
Eine rechnerische Größe, mit der die Leistungsabgabe im Bereich des Personentransports auf der Grundlage der Beförderung einer Person auf einen Kilometer gemessen wird. Die einfache Angabe der Zahl der beförderten Personen gibt kein richtiges Bild der Trans¬portleistung, da diese wesentlich auch von den Transportlängen abhängt. Für den Vergleich mit anderen Bahnen und für Berechnungen zu Einnahmen und Ausgaben sind die Angaben zu den Pkm eine wichtige Größe.
(15) Unterhaltungskosten:
Das sind alle Kosten, die für die Erhaltung und für Reparaturen des Bahnkörpers und sonstiger Bahnanlagen und der Betriebsmittel anfallen. Lohn- und Gehaltskosten sind darin mit Ausnahme der ersten Jahre nicht enthalten.
(16) Tonnenkilometer (Tkm):
Ähnlich wie die Pkm bieten die Tkm die Grundlage für den Vergleich der Leistungsab¬gabe im Güterverkehr. Es wird unterschieden nach Bruttotkm und Taratkm. In den Ta¬bellen der Dokumentation werden die Bruttotkm angegeben, das ist „die in den Zügen beförderte Gesamtlast, einschließlich des Gewichts der Fahrzeuge multipliziert mit der Zahl der Kilometer Bahnlänge, auf welcher dieselbe befördert worden ist.“ (Röll, Bd. 7, S. 3203). Dagegen beziehen sich Taratkm nur auf das Produkt aus dem Eigengewicht der Wagen und der Transportstrecke“.
Mehr
Sachliche Untergliederung der Datentabellen:
A. Einzelbahnen
1. Kapitaleinsatz nach Bahnlinien
A.1.010 Kapitaleinsatz: Preußische Staatsbahnen (1880-1919)
A.1.011 Kapitaleinsatz: Berlin - Anhalter (1840-1881)
A.1.012 Kapitaleinsatz: Hamburg - Bergedorfer 1842 -1869 und Berlin - Hamburger (a) 1846-1883)
A.1.013 Kapitaleinsatz: Berlin-Potsdam- Magdeburg (1838-1879)
A.1.014 Kapitaleinsatz: Berlin - Stettiner (1842-1879)
A.1.020 Kapitaleinsatz: Magdeburg- Halberstadt (1843-1881)
A.1.021 Kapitaleinsatz: Breslau - Schweidnitz - Freiburger (1843-1882)
A.1.211 Kapitaleinsatz: Breslau –Posen - Glogau (1857-1879)
A.1.2112 Kapitaleinsatz: Rechte Oderuferbahn (1858-1882)
A.1.023 Kapitaleinsatz: Magdeburg - Köthen - Halle - Leipzig (1839-1875)
A.1.025 Kapitaleinsatz: Neiße - Brieger (1847-1873)
A.1.026 Kapitaleinsatz: Niederschlesisch - Märkische (1842-1879)
A.1.261 Kapitaleinsatz: Niederschlesische Zweigbahn (1846-1878)
A.1.027 Kapitaleinsatz: Oberschlesische (1842-1882)
A.1.271 Kapitaleinsatz: Stargard - Posener (1847-1882)
A.1.028 Kapitaleinsatz: Preußische Ostbahn (1851-1879)
A.1.282 Kapitaleinsatz: Ostpreußische Südbahn (1866-1902)
A.1.283 Kapitaleinsatz: Marienburg - Mlawka (1881-1902)
A.1.029 Kapitaleinsatz: Wilhelmsbahn (1846-1879)
A.1.030 Kapitaleinsatz: Sächsische Staatsbahnen (1850-1919)
A.1.302 Kapitaleinsatz: Sächsisch-Bayerische (1842-1863)
A.1.305 Kapitaleinsatz: Sächsisch - Schlesische (1843-1863)
A.1.307 Kapitaleinsatz: Zittau - Reichenberger (1860-1891)
A.1.031 Kapitaleinsatz: Leipzig - Dresdener (1837-1875)
A.1.032 Kapitaleinsatz: Thüringische (1846-1882)
A.1.321 Kapitaleinsatz: Werrabahn (1856-1894)
A.1.040 Kapitaleinsatz: Braunschweigische Staatsbahn (1838-1883)
A.1.041 Kapitaleinsatz: Altona - Kiel (1844-1883)
A.1.411 Kapitaleinsatz: Glückstadt - Elmshorn (ab 1878 Holsteinische Marschbahn)(1845-1889)
A.1.412 Kapitaleinsatz: Rendsburg - Neumünster (1845-1863)
A.1.044 Kapitaleinsatz: Hannoversche Staatsbahn (1843-1879)
A.1.045 Kapitaleinsatz: Lübeck - Büchen (1851-1929)
A.1.046 Kapitaleinsatz: Mecklenburgische (Friedrich-Franz) Eisenbahn (1847-1899)
A.1.047 Kapitaleinsatz: Oldenburgische Staatsbahn (1868-1919)
A.1.050 Kapitaleinsatz: Westfälische Staatsbahn (1851-1879)
A.1.052 Kapitaleinsatz: Bergisch- Märkische (1847-1881)
A.1.053 Kapitaleinsatz: Kurfürst Friedrich-Wilhelms Nordbahn (1848-1872)
A.1.054 Kapitaleinsatz: Köln - Minden (1845-1879)
A.1.055 Kapitaleinsatz: Rheinische (1839-1879)
A.1.550 Kapitaleinsatz: Rhein - Nahe Bahn (1858-1882)
A.1.056 Kapitaleinsatz: Saarbrücker Staatseisenbahn (1852-1877)
A.1.057 Kapitaleinsatz: Taunusbahn (1839-1872)
A.1.572 Kapitaleinsatz: Hessische Ludwigsbahn (1853-1896)
A.1.574 Kapitaleinsatz: Oberhessische Bahn (1869-1896)
A.1.058 Kapitaleinsatz: Main - Neckar (1846-1899)
A.1.060 Kapitaleinsatz: Württembergische Staatsbahn (1845-1919)
A.1.601 Kapitaleinsatz: Kirchheimer Bahn (1868-1891)
A.1.061 Kapitaleinsatz: Badische Staatsbahn (1840-1919)
A.1.062 Kapitaleinsatz: Bayerische Staatsbahn (1839-1919)
A.1.621 Kapitaleinsatz: Bayerische Ostbahnen (1859-1875)
A.1.063 Kapitaleinsatz: Pfälzische Ludwigsbahn (1847-1908)
A.1.065 Kapitaleinsatz: Ludwigsbahn (Nürnberg - Fürth) (1835-1921)
2. Bestand und Kosten der Betriebsmittel nach Bahnlinien
A.2.010 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Preußische Staatsbahnen (1880-1915)
A.2.011 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Berlin -Anhalter (1840-1881)
A.2.012 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Hamburg-Bergedorfer (1842-1869) und Berlin -Hamburger (a) (1846-1883)
A.2.013 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Berlin-Potsdam- Magdeburger (1838-1879)
A.2.014 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Berlin - Stettiner (1842-1879)
A.2.020 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Magdeburg - Halberstadt (1843-1879)
A.2.021 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Breslau - Schweidnitz - Freiburger (1843-1882)
A.2.211 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Breslau - Posen - Glogau (1857-1879)
A.2.2112 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Rechte Oderuferbahn (1858-1882)
A.2.023 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Magdeburg - Köthen - Halle - Leipzig (1839-1875)
A.2.025 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Neiße - Brieger (1847-1873)
A.2.026 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Niederschlesisch - Märkische (1842-1879)
A.2.261 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Niederschlesische Zweigbahn (1846-1878)
A.2.027 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Oberschlesische Bahn (1842-1882)
A.2.271 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Stargard -Posen (1847-1882)
A.2.028 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Preußische Ostbahn (1851-1879)
A.2.282 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Ostpreußische Südbahn (1866-1902)
A.2.283 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Marienburg- Mlawka (1881-1902)
A.2.029 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Wilhelmsbahn (1846-1879)
A.2.030 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Sächsische Staatsbahn (1850-1915)
A.2.302 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Sächsisch - Bayerische (1842-1858)
A.2.305 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Sächsisch - Schlesische (1845-1858)
A.2.307 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Zittau - Reichenberger (1860-1891)
A.2.031 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Leipzig-Dresden (1837-1875)
A.2.032 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Thüringische (1846-1882)
A.2.321 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Werrabahn (1858-1894)
A.2.040 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Braunschweigische Staatsbahn (1843-1883)
A.2.041 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Altona - Kiel (1844-1883)
A.2.411 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Glückstadt - Elmshorn (ab 1878 Holsteinische Marschbahn) (1845-1889)
A.2.412 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Rendsburg-Neumünster (1845-1863)
A.2.044 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Hannoversche Staatsbahn (1843-1879)
A.2.045 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Lübeck - Büchen (1851-1929)
A.2.046 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Mecklenburgische (Friedrich-Franz) Eisenbahn (1847-1915)
A.2.047 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Oldenburgische Staatsbahn (1867-1915)
A.2.050 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Westfälische Staatsbahn (1850-1879)
A.2.052 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Bergisch -Märkische (1847-1881)
A.2.053 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Kurfürst Friedrich-Wilhelms Nordbahn (1848-1872)
A.2.054 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Köln - Minden (1845-1879)
A.2.055 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Rheinische Eisenbahn (1839-1879)
A.2.550 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Rhein - Nahe Bahn (1858-1882)
A.2.056 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Saarbrücker Staatseisenbahn (1852-1877)
A.2.057 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Taunusbahn (1843-1872)
A.2.572 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Hessische Ludwigsbahn (1853-1896)
A.2.574 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Oberhessische Bahn (1869-1896)
A.2.058 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Main -Neckar (1846-1899)
A.2.060 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Württembergische Staatsbahn (1845-1915)
A.2.601 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Kirchheimer Bahn (1868-1891)
A.2.061 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Badische Staatsbahn (1840-1915)
A.2.062 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Bayerische Staatsbahn (1839-1915)
A.2.621 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Bayerische Ostbahnen (1859-1875)
A.2.063 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Pfälzische Ludwigsbahn (1847-1908)
A.2.065 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Ludwigsbahn (Nürnberg-Fürth) (1835-1921)
3. Ausgaben nach Bahnlinien
A.3.010 Ausgaben: Preußische Staatsbahnen (1880-1919)
A.3.011 Ausgaben: Berlin-Anhalter (1840-1881)
A.3.012 Ausgaben: Hamburg - Bergedorfer (1842-1869) und Berlin - Hamburger (a) (1846 -1883)
A.3.013 Ausgaben: Berlin - Potsdam - Magdeburger (1838-1879)
A.3.014 Ausgaben: Berlin-Stettin (1842-1879)
A.3.020 Ausgaben: Magdeburg- Halberstadt (1843-1879)
A.3.021 Ausgaben: Breslau - Schweidnitz - Freiburg (1843-1882)
A.3.211 Ausgaben: Breslau - Posen - Glogau (1857-1879)
A.3.2112 Ausgaben: Rechte Oderuferbahn (1858-1882)
A.3.023 Ausgaben: Magdeburg - Köthen - Halle - Leipzig (1839-1875)
A.3.025 Ausgaben: Neiße - Brieger (1847-1873)
A.3.026 Ausgaben: Niederschlesisch - Märkische (1842-1879)
A.3.261 Ausgaben: Niederschlesische Zweigbahn (1846-1878)
A.3.027 Ausgaben: Oberschlesische Bahn (1842-1882)
A.3.271 Ausgaben: Stargard -Posen (1847-1882)
A.3.028 Ausgaben: Preußische Ostbahn (1850-1879)
A.3.282 Ausgaben: Ostpreußische Südbahn (1866-1902)
A.3.283 Ausgaben: Marienburg - Mlawka (1881-1902)
A.3.029 Ausgaben: Wilhelmsbahn (1846-1879)
A.3.030 Ausgaben: Sächsische Staatsbahn (1850-1919)
A.3.302 Ausgaben: Sächsisch - Bayerische (1842-1863)
A.3.305 Ausgaben: Sächsisch - Schlesische (1845-1863)
A.3.307 Ausgaben: Zittau- Reichenberg (1860-1891)
A.3.031 Ausgaben: Leipzig-Dresden (1837-1875)
A.3.032 Ausgaben: Thüringische (1846-1882)
A.3.321 Ausgaben: Werrabahn (1856-1894)
A.3.040 Ausgaben: Braunschweigische Staatsbahn (1838-1883)
A.3.041 Ausgaben: Altona - Kieler (1844-1883)
A.3.411 Ausgaben: Glückstadt - Elmshorn (ab 1878 Holsteinische Marschbahn) (1845-1889)
A.3.412 Ausgaben: Rendsburg-Neumünster (1845-1863)
A.3.044 Ausgaben: Hannoversche Staatsbahn (1843-1879)
A.3.045 Ausgaben: Lübeck - Büchen (1851-1929)
A.3.046 Mecklenburgische (Friedrich-Franz) Eisenbahn (1847-1919)
A.3.047 Oldenburgische Staatsbahn (1868-1919)
A.3.050 Ausgaben: Westfälische Staatsbahn (1850-1879)
A.3.052 Ausgaben: Bergisch - Märkische (1847-1881)
A.3.053 Ausgaben: Kurfürst Friedrich-Wilhelms Nordbahn (1848-1872)
A.3.054 Ausgaben: Köln - Minden (1845-1879)
A.3.055 Ausgaben: Rheinische Eisenbahn (1839-1879)
A.3.550 Ausgaben: Rhein - Nahe (1858-1882)
A.3.056 Ausgaben: Saarbrücker Staatsbahn (1852-1877)
A.3.057 Ausgaben: Taunusbahn (1839-1872)
A.3.572 Ausgaben: Hessische Ludwigsbahn (1853-1896)
A.3.574 Ausgaben: Oberhessische Bahn (1869-1896)
A.3.058 Ausgaben: Main - Neckar (1846-1899)
A.3.060 Ausgaben: Württembergische Staatsbahn (1845-1919)
A.3.601 Ausgaben: Kirchheimer Bahn (1868-1891)
A.3.061 Ausgaben: Badische Staatsbahn (1840-1919)
A.3.062 Ausgaben: Bayerische Staatsbahn (1839-1919)
A.3.621 Ausgaben: Bayerische Ostbahnen (1859-1875)
A.3.063 Ausgaben: Pfälzische Ludwigsbahn (1847-1908)
A.3.065 Ausgaben: Ludwigsbahn (Nürnberg-Fürth) (1835-1921)
4. Personenverkehr: Leistung und Einnahmen nach Klassen, Bahnlinien
A.4.010 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Preußische Staatsbahnen (1880-1919)
A.4.011 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Berlin - Anhalter (1840-1881)
A.4.012 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Hamburg - Bergedorfer (1842-1869) und Berlin - Hamburger (a) (1846-1883)
A.4.013 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Berlin -Potsdam - Magdeburg (1838-1879)
A.4.014 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Leistung und Einnahmen: Berlin - Stettin (1842-1879)
A.4.020 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Magdeburg - Halberstadt (1843-1879)
A.4.021 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Breslau - Schweidnitz - Freiburg (1843-1882)
A.4.211 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Breslau - Posen - Glogau (1857-1879)
A.4.2112 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Rechte Oderuferbahn (1858-1882)
A.4.023 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Magdeburg - Köthen - Halle - Leipzig (1839-1875)
A.4.025 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Neiße - Brieger (1847-1873)
A.4.026 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Niederschlesisch - Märkische (1842-1879)
A.4.261 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Niederschlesische Zweigbahn (1846-1878)
A.4.027 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Oberschlesische Bahn (1842-1882)
A.4.271 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Stargard - Posen (1847-1882)
A.4.028 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Preußische Ostbahn (1850-1879)
A.4.282 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Ostpreußische Südbahn (1866-1902)
A.4.283 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Marienburg - Mlawka (1881-1902)
A.4.029 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Wilhelmsbahn (1846-1879)
A.4.030 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Sächsische Staatsbahn (1850-1919)
A.4.302 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Sächsisch - Bayerische (1842-1863)
A.4.305 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Sächsisch - Schlesische (1845-1863)
A.4.307 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Zittau- Reichenberg (1860-1891)
A.4.031 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Leipzig-Dresden (1837-1875)
A.4.032 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Thüringische (1846-1882)
A.4.321 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Werrabahn (1856-1894)
A.4.040 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Braunschweigische Staatsbahn (1838-1883)
A.4.041 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Altona -Kiel (1844-1883)
A.4.411 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Glückstadt - Elmshorner (ab 1878 Holsteinische Marschbahn) (1847-1889)
A.4.412 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Rendsburg - Neumünster (1845-1863)
A.4.044 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Hannoversche Staatsbahn (1843-1879)
A.4.045 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Lübeck - Büchen (1851-1929)
A.4.046 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Mecklenburgische (Friedrich-Franz) Eisenbahn (1847-1919)
A.4.047 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Oldenburgische Staatsbahn (1868-1919)
A.4.050 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Westfälische Staatsbahn (1850-1879)
A.4.052 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Bergisch - Märkische (1847-1881)
A.4.053 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Kurfürst Friedrich-Wilhelms Nordbahn (1848-1872)
A.4.054 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Köln - Minden (1845-1879)
A.4.055 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Rheinische Eisenbahn (1839-1879)
A.4.550 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Rhein-Nahe (1858-1882)
A.4.056 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Saarbrücker Staatsbahn (1852-1877)
A.4.057 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Taunusbahn (1839-1872)
A.4.572 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Hessische Ludwigsbahn (1853-1896)
A.4.574 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Oberhessische Bahn (1869-1896)
A.4.058 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Main-Neckar (1846-1899)
A.4.060 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Württembergische Staatsbahn (1845-1919)
A.4.601 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Kirchheimer (1868-1891)
A.4.061 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Badische Staatsbahn (1840-1919)
A.4.062 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Bayerische Staatsbahn (1839-1919)
A.4.621 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Bayerische Ostbahnen (1859-1875)
A.4.063 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Pfälzische Ludwigsbahn (1847-1908)
A.4.065 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Ludwigsbahn (Nürnberg - Fürth) (1835-1921)
5. Güterverkehr: Leistung und Einnahme nach Bahnlinien
A.5.010 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Preußische Staatsbahnen (1880-1919)
A.5.011 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Berlin - Anhalter (1840-1881)
A.5.012 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Berlin - Hamburger (a) und Hamburg-Bergedorfer (b) (1842-1883)
A.5.013 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Berlin - Potsdam - Magdeburg (1838-1879)
A.5.014 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Berlin - Stettin (1842-1879)
A.5.020 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Magdeburg - Halberstadt (1843-1879)
A.5.021 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Breslau - Schweidnitz - Freiburg (1843-1882)
A.5.211 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Breslau - Posen - Glogau (1857-1879)
A.5.2112 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Rechte Oderuferbahn (1858-1882)
A.5.023 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Magdeburg - Köthen - Halle - Leipzig (1839-1875)
A.5.025 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Neiße - Brieger (1847-1873)
A.5.026 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Niederschlesisch - Märkische (1842- 1879)
A.5.261 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Niederschlesische Zweigbahn (1846-1878)
A.5.027 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Oberschlesische Bahn (1842-1882)
A.5.271 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Stargard - Posen (1847-1882)
A.5.028 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Preußische Ostbahn (1851-1879)
A.5.282 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Ostpreußische Südbahn (1866-1902)
A.5.283 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Marienburg - Mlawka (1881-1902)
A.5.029 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Wilhelmsbahn (1846-1879)
A.5.030 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Sächsische Staatsbahn (1850-1919)
A.5.302 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Sächsisch - Bayerische (1842-1863)
A.5.305 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Sächsisch - Schlesische (1845-1863)
A.5.307 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Zittau - Reichenberg (1860-1891)
A.5.031 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Leipzig-Dresden (1837-1875)
A.5.032 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Thüringische (1846-1882)
A.5.321 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Werrabahn (1858-1894)
A.5.040 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Braunschweigische Staatsbahn (1838-1883)
A.5.041 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Altona - Kiel (1844-1883)
A.5.411 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Glückstadt - Elmshorn (ab 1878 Holsteinische Marschbahn) (1845-1889)
A.5.412 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Rendsburg - Neumünster (1845-1863)
A.5.044 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Hannoversche Staatsbahn (1843-1879)
A.5.045 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Lübeck - Büchen (1851-1929)
A.5.046 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Mecklenburgische (Friedrich-Franz) Eisenbahn (1847-1919)
A.5.047 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Oldenburgische Staatsbahn (1868-1919)
A.5.050 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Westfälische Staatsbahn (1850-1879)
A.5.052 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Bergisch - Märkische (1847-1881)
A.5.053 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Kurfürst Friedrich-Wilhelms Nordbahn (1848-1872)
A.5.054 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Köln - Minden (1846-1879)
A.5.055 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Rheinische Eisenbahn (1839-1879)
A.5.550 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Rhein-Nahe (1858-1882)
A.5.056 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Saarbrücker Staatsbahn (1852-1877)
A.5.057 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Taunusbahn (1839-1872)
A.5.572 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Hessische Ludwigsbahn (1854-1896)
A.5.574 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Oberhessische (1869-1896)
A.5.058 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Main - Neckar (1846-1899)
A.5.060 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Württembergische Staatsbahn (1845-1919)
A.5.601 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Kirchheimer (1868-1891)
A.5.061 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Badische Staatsbahn (1840-1919)
A.5.062 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Bayerische Staatsbahn (1840-1919)
A.5.621 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Bayerische Ostbahnen (1859-1875)
A.5.063 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Pfälzische Ludwigsbahn (1847-1908)
A.5.065 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Ludwigsbahn (Nürnberg-Fürth) (1835-1921)
B. Gesamtbahnnetz
B.1.1 Kapitaleinsatz (1850-1937)
B.1.2 Bestand und Kosten der Betriebsmittel (1850-1937)
B.1.3 Ausgaben (1850-1937)
B.1.4 Personenverkehr: Leistung und Einnahme nach Klassen (1850-1937)
B.1.5 Güterverkehr: Leistung und Einnahme (1850-1937)
B.2.1 Streckennetz und Bestand der Betriebsmittel (1950-1989)
B.2.2 Leistung und Einnahme im Personen- und Güterverkehr (1950-1989)
A. Einzelbahnen
1. Kapitaleinsatz nach Bahnlinien
A.1.010 Kapitaleinsatz: Preußische Staatsbahnen (1880-1919)
A.1.011 Kapitaleinsatz: Berlin - Anhalter (1840-1881)
A.1.012 Kapitaleinsatz: Hamburg - Bergedorfer 1842 -1869 und Berlin - Hamburger (a) 1846-1883)
A.1.013 Kapitaleinsatz: Berlin-Potsdam- Magdeburg (1838-1879)
A.1.014 Kapitaleinsatz: Berlin - Stettiner (1842-1879)
A.1.020 Kapitaleinsatz: Magdeburg- Halberstadt (1843-1881)
A.1.021 Kapitaleinsatz: Breslau - Schweidnitz - Freiburger (1843-1882)
A.1.211 Kapitaleinsatz: Breslau –Posen - Glogau (1857-1879)
A.1.2112 Kapitaleinsatz: Rechte Oderuferbahn (1858-1882)
A.1.023 Kapitaleinsatz: Magdeburg - Köthen - Halle - Leipzig (1839-1875)
A.1.025 Kapitaleinsatz: Neiße - Brieger (1847-1873)
A.1.026 Kapitaleinsatz: Niederschlesisch - Märkische (1842-1879)
A.1.261 Kapitaleinsatz: Niederschlesische Zweigbahn (1846-1878)
A.1.027 Kapitaleinsatz: Oberschlesische (1842-1882)
A.1.271 Kapitaleinsatz: Stargard - Posener (1847-1882)
A.1.028 Kapitaleinsatz: Preußische Ostbahn (1851-1879)
A.1.282 Kapitaleinsatz: Ostpreußische Südbahn (1866-1902)
A.1.283 Kapitaleinsatz: Marienburg - Mlawka (1881-1902)
A.1.029 Kapitaleinsatz: Wilhelmsbahn (1846-1879)
A.1.030 Kapitaleinsatz: Sächsische Staatsbahnen (1850-1919)
A.1.302 Kapitaleinsatz: Sächsisch-Bayerische (1842-1863)
A.1.305 Kapitaleinsatz: Sächsisch - Schlesische (1843-1863)
A.1.307 Kapitaleinsatz: Zittau - Reichenberger (1860-1891)
A.1.031 Kapitaleinsatz: Leipzig - Dresdener (1837-1875)
A.1.032 Kapitaleinsatz: Thüringische (1846-1882)
A.1.321 Kapitaleinsatz: Werrabahn (1856-1894)
A.1.040 Kapitaleinsatz: Braunschweigische Staatsbahn (1838-1883)
A.1.041 Kapitaleinsatz: Altona - Kiel (1844-1883)
A.1.411 Kapitaleinsatz: Glückstadt - Elmshorn (ab 1878 Holsteinische Marschbahn)(1845-1889)
A.1.412 Kapitaleinsatz: Rendsburg - Neumünster (1845-1863)
A.1.044 Kapitaleinsatz: Hannoversche Staatsbahn (1843-1879)
A.1.045 Kapitaleinsatz: Lübeck - Büchen (1851-1929)
A.1.046 Kapitaleinsatz: Mecklenburgische (Friedrich-Franz) Eisenbahn (1847-1899)
A.1.047 Kapitaleinsatz: Oldenburgische Staatsbahn (1868-1919)
A.1.050 Kapitaleinsatz: Westfälische Staatsbahn (1851-1879)
A.1.052 Kapitaleinsatz: Bergisch- Märkische (1847-1881)
A.1.053 Kapitaleinsatz: Kurfürst Friedrich-Wilhelms Nordbahn (1848-1872)
A.1.054 Kapitaleinsatz: Köln - Minden (1845-1879)
A.1.055 Kapitaleinsatz: Rheinische (1839-1879)
A.1.550 Kapitaleinsatz: Rhein - Nahe Bahn (1858-1882)
A.1.056 Kapitaleinsatz: Saarbrücker Staatseisenbahn (1852-1877)
A.1.057 Kapitaleinsatz: Taunusbahn (1839-1872)
A.1.572 Kapitaleinsatz: Hessische Ludwigsbahn (1853-1896)
A.1.574 Kapitaleinsatz: Oberhessische Bahn (1869-1896)
A.1.058 Kapitaleinsatz: Main - Neckar (1846-1899)
A.1.060 Kapitaleinsatz: Württembergische Staatsbahn (1845-1919)
A.1.601 Kapitaleinsatz: Kirchheimer Bahn (1868-1891)
A.1.061 Kapitaleinsatz: Badische Staatsbahn (1840-1919)
A.1.062 Kapitaleinsatz: Bayerische Staatsbahn (1839-1919)
A.1.621 Kapitaleinsatz: Bayerische Ostbahnen (1859-1875)
A.1.063 Kapitaleinsatz: Pfälzische Ludwigsbahn (1847-1908)
A.1.065 Kapitaleinsatz: Ludwigsbahn (Nürnberg - Fürth) (1835-1921)
2. Bestand und Kosten der Betriebsmittel nach Bahnlinien
A.2.010 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Preußische Staatsbahnen (1880-1915)
A.2.011 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Berlin -Anhalter (1840-1881)
A.2.012 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Hamburg-Bergedorfer (1842-1869) und Berlin -Hamburger (a) (1846-1883)
A.2.013 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Berlin-Potsdam- Magdeburger (1838-1879)
A.2.014 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Berlin - Stettiner (1842-1879)
A.2.020 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Magdeburg - Halberstadt (1843-1879)
A.2.021 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Breslau - Schweidnitz - Freiburger (1843-1882)
A.2.211 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Breslau - Posen - Glogau (1857-1879)
A.2.2112 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Rechte Oderuferbahn (1858-1882)
A.2.023 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Magdeburg - Köthen - Halle - Leipzig (1839-1875)
A.2.025 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Neiße - Brieger (1847-1873)
A.2.026 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Niederschlesisch - Märkische (1842-1879)
A.2.261 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Niederschlesische Zweigbahn (1846-1878)
A.2.027 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Oberschlesische Bahn (1842-1882)
A.2.271 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Stargard -Posen (1847-1882)
A.2.028 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Preußische Ostbahn (1851-1879)
A.2.282 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Ostpreußische Südbahn (1866-1902)
A.2.283 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Marienburg- Mlawka (1881-1902)
A.2.029 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Wilhelmsbahn (1846-1879)
A.2.030 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Sächsische Staatsbahn (1850-1915)
A.2.302 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Sächsisch - Bayerische (1842-1858)
A.2.305 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Sächsisch - Schlesische (1845-1858)
A.2.307 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Zittau - Reichenberger (1860-1891)
A.2.031 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Leipzig-Dresden (1837-1875)
A.2.032 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Thüringische (1846-1882)
A.2.321 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Werrabahn (1858-1894)
A.2.040 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Braunschweigische Staatsbahn (1843-1883)
A.2.041 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Altona - Kiel (1844-1883)
A.2.411 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Glückstadt - Elmshorn (ab 1878 Holsteinische Marschbahn) (1845-1889)
A.2.412 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Rendsburg-Neumünster (1845-1863)
A.2.044 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Hannoversche Staatsbahn (1843-1879)
A.2.045 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Lübeck - Büchen (1851-1929)
A.2.046 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Mecklenburgische (Friedrich-Franz) Eisenbahn (1847-1915)
A.2.047 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Oldenburgische Staatsbahn (1867-1915)
A.2.050 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Westfälische Staatsbahn (1850-1879)
A.2.052 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Bergisch -Märkische (1847-1881)
A.2.053 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Kurfürst Friedrich-Wilhelms Nordbahn (1848-1872)
A.2.054 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Köln - Minden (1845-1879)
A.2.055 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Rheinische Eisenbahn (1839-1879)
A.2.550 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Rhein - Nahe Bahn (1858-1882)
A.2.056 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Saarbrücker Staatseisenbahn (1852-1877)
A.2.057 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Taunusbahn (1843-1872)
A.2.572 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Hessische Ludwigsbahn (1853-1896)
A.2.574 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Oberhessische Bahn (1869-1896)
A.2.058 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Main -Neckar (1846-1899)
A.2.060 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Württembergische Staatsbahn (1845-1915)
A.2.601 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Kirchheimer Bahn (1868-1891)
A.2.061 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Badische Staatsbahn (1840-1915)
A.2.062 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Bayerische Staatsbahn (1839-1915)
A.2.621 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Bayerische Ostbahnen (1859-1875)
A.2.063 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Pfälzische Ludwigsbahn (1847-1908)
A.2.065 Bestand und Kosten der Betriebsmittel: Ludwigsbahn (Nürnberg-Fürth) (1835-1921)
3. Ausgaben nach Bahnlinien
A.3.010 Ausgaben: Preußische Staatsbahnen (1880-1919)
A.3.011 Ausgaben: Berlin-Anhalter (1840-1881)
A.3.012 Ausgaben: Hamburg - Bergedorfer (1842-1869) und Berlin - Hamburger (a) (1846 -1883)
A.3.013 Ausgaben: Berlin - Potsdam - Magdeburger (1838-1879)
A.3.014 Ausgaben: Berlin-Stettin (1842-1879)
A.3.020 Ausgaben: Magdeburg- Halberstadt (1843-1879)
A.3.021 Ausgaben: Breslau - Schweidnitz - Freiburg (1843-1882)
A.3.211 Ausgaben: Breslau - Posen - Glogau (1857-1879)
A.3.2112 Ausgaben: Rechte Oderuferbahn (1858-1882)
A.3.023 Ausgaben: Magdeburg - Köthen - Halle - Leipzig (1839-1875)
A.3.025 Ausgaben: Neiße - Brieger (1847-1873)
A.3.026 Ausgaben: Niederschlesisch - Märkische (1842-1879)
A.3.261 Ausgaben: Niederschlesische Zweigbahn (1846-1878)
A.3.027 Ausgaben: Oberschlesische Bahn (1842-1882)
A.3.271 Ausgaben: Stargard -Posen (1847-1882)
A.3.028 Ausgaben: Preußische Ostbahn (1850-1879)
A.3.282 Ausgaben: Ostpreußische Südbahn (1866-1902)
A.3.283 Ausgaben: Marienburg - Mlawka (1881-1902)
A.3.029 Ausgaben: Wilhelmsbahn (1846-1879)
A.3.030 Ausgaben: Sächsische Staatsbahn (1850-1919)
A.3.302 Ausgaben: Sächsisch - Bayerische (1842-1863)
A.3.305 Ausgaben: Sächsisch - Schlesische (1845-1863)
A.3.307 Ausgaben: Zittau- Reichenberg (1860-1891)
A.3.031 Ausgaben: Leipzig-Dresden (1837-1875)
A.3.032 Ausgaben: Thüringische (1846-1882)
A.3.321 Ausgaben: Werrabahn (1856-1894)
A.3.040 Ausgaben: Braunschweigische Staatsbahn (1838-1883)
A.3.041 Ausgaben: Altona - Kieler (1844-1883)
A.3.411 Ausgaben: Glückstadt - Elmshorn (ab 1878 Holsteinische Marschbahn) (1845-1889)
A.3.412 Ausgaben: Rendsburg-Neumünster (1845-1863)
A.3.044 Ausgaben: Hannoversche Staatsbahn (1843-1879)
A.3.045 Ausgaben: Lübeck - Büchen (1851-1929)
A.3.046 Mecklenburgische (Friedrich-Franz) Eisenbahn (1847-1919)
A.3.047 Oldenburgische Staatsbahn (1868-1919)
A.3.050 Ausgaben: Westfälische Staatsbahn (1850-1879)
A.3.052 Ausgaben: Bergisch - Märkische (1847-1881)
A.3.053 Ausgaben: Kurfürst Friedrich-Wilhelms Nordbahn (1848-1872)
A.3.054 Ausgaben: Köln - Minden (1845-1879)
A.3.055 Ausgaben: Rheinische Eisenbahn (1839-1879)
A.3.550 Ausgaben: Rhein - Nahe (1858-1882)
A.3.056 Ausgaben: Saarbrücker Staatsbahn (1852-1877)
A.3.057 Ausgaben: Taunusbahn (1839-1872)
A.3.572 Ausgaben: Hessische Ludwigsbahn (1853-1896)
A.3.574 Ausgaben: Oberhessische Bahn (1869-1896)
A.3.058 Ausgaben: Main - Neckar (1846-1899)
A.3.060 Ausgaben: Württembergische Staatsbahn (1845-1919)
A.3.601 Ausgaben: Kirchheimer Bahn (1868-1891)
A.3.061 Ausgaben: Badische Staatsbahn (1840-1919)
A.3.062 Ausgaben: Bayerische Staatsbahn (1839-1919)
A.3.621 Ausgaben: Bayerische Ostbahnen (1859-1875)
A.3.063 Ausgaben: Pfälzische Ludwigsbahn (1847-1908)
A.3.065 Ausgaben: Ludwigsbahn (Nürnberg-Fürth) (1835-1921)
4. Personenverkehr: Leistung und Einnahmen nach Klassen, Bahnlinien
A.4.010 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Preußische Staatsbahnen (1880-1919)
A.4.011 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Berlin - Anhalter (1840-1881)
A.4.012 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Hamburg - Bergedorfer (1842-1869) und Berlin - Hamburger (a) (1846-1883)
A.4.013 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Berlin -Potsdam - Magdeburg (1838-1879)
A.4.014 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Leistung und Einnahmen: Berlin - Stettin (1842-1879)
A.4.020 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Magdeburg - Halberstadt (1843-1879)
A.4.021 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Breslau - Schweidnitz - Freiburg (1843-1882)
A.4.211 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Breslau - Posen - Glogau (1857-1879)
A.4.2112 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Rechte Oderuferbahn (1858-1882)
A.4.023 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Magdeburg - Köthen - Halle - Leipzig (1839-1875)
A.4.025 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Neiße - Brieger (1847-1873)
A.4.026 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Niederschlesisch - Märkische (1842-1879)
A.4.261 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Niederschlesische Zweigbahn (1846-1878)
A.4.027 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Oberschlesische Bahn (1842-1882)
A.4.271 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Stargard - Posen (1847-1882)
A.4.028 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Preußische Ostbahn (1850-1879)
A.4.282 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Ostpreußische Südbahn (1866-1902)
A.4.283 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Marienburg - Mlawka (1881-1902)
A.4.029 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Wilhelmsbahn (1846-1879)
A.4.030 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Sächsische Staatsbahn (1850-1919)
A.4.302 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Sächsisch - Bayerische (1842-1863)
A.4.305 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Sächsisch - Schlesische (1845-1863)
A.4.307 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Zittau- Reichenberg (1860-1891)
A.4.031 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Leipzig-Dresden (1837-1875)
A.4.032 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Thüringische (1846-1882)
A.4.321 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Werrabahn (1856-1894)
A.4.040 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Braunschweigische Staatsbahn (1838-1883)
A.4.041 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Altona -Kiel (1844-1883)
A.4.411 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Glückstadt - Elmshorner (ab 1878 Holsteinische Marschbahn) (1847-1889)
A.4.412 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Rendsburg - Neumünster (1845-1863)
A.4.044 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Hannoversche Staatsbahn (1843-1879)
A.4.045 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Lübeck - Büchen (1851-1929)
A.4.046 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Mecklenburgische (Friedrich-Franz) Eisenbahn (1847-1919)
A.4.047 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Oldenburgische Staatsbahn (1868-1919)
A.4.050 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Westfälische Staatsbahn (1850-1879)
A.4.052 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Bergisch - Märkische (1847-1881)
A.4.053 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Kurfürst Friedrich-Wilhelms Nordbahn (1848-1872)
A.4.054 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Köln - Minden (1845-1879)
A.4.055 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Rheinische Eisenbahn (1839-1879)
A.4.550 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Rhein-Nahe (1858-1882)
A.4.056 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Saarbrücker Staatsbahn (1852-1877)
A.4.057 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Taunusbahn (1839-1872)
A.4.572 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Hessische Ludwigsbahn (1853-1896)
A.4.574 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Oberhessische Bahn (1869-1896)
A.4.058 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Main-Neckar (1846-1899)
A.4.060 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Württembergische Staatsbahn (1845-1919)
A.4.601 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Kirchheimer (1868-1891)
A.4.061 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Badische Staatsbahn (1840-1919)
A.4.062 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Bayerische Staatsbahn (1839-1919)
A.4.621 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Bayerische Ostbahnen (1859-1875)
A.4.063 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Pfälzische Ludwigsbahn (1847-1908)
A.4.065 Leistung und Einnahmen Personenverkehr: Ludwigsbahn (Nürnberg - Fürth) (1835-1921)
5. Güterverkehr: Leistung und Einnahme nach Bahnlinien
A.5.010 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Preußische Staatsbahnen (1880-1919)
A.5.011 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Berlin - Anhalter (1840-1881)
A.5.012 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Berlin - Hamburger (a) und Hamburg-Bergedorfer (b) (1842-1883)
A.5.013 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Berlin - Potsdam - Magdeburg (1838-1879)
A.5.014 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Berlin - Stettin (1842-1879)
A.5.020 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Magdeburg - Halberstadt (1843-1879)
A.5.021 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Breslau - Schweidnitz - Freiburg (1843-1882)
A.5.211 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Breslau - Posen - Glogau (1857-1879)
A.5.2112 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Rechte Oderuferbahn (1858-1882)
A.5.023 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Magdeburg - Köthen - Halle - Leipzig (1839-1875)
A.5.025 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Neiße - Brieger (1847-1873)
A.5.026 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Niederschlesisch - Märkische (1842- 1879)
A.5.261 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Niederschlesische Zweigbahn (1846-1878)
A.5.027 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Oberschlesische Bahn (1842-1882)
A.5.271 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Stargard - Posen (1847-1882)
A.5.028 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Preußische Ostbahn (1851-1879)
A.5.282 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Ostpreußische Südbahn (1866-1902)
A.5.283 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Marienburg - Mlawka (1881-1902)
A.5.029 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Wilhelmsbahn (1846-1879)
A.5.030 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Sächsische Staatsbahn (1850-1919)
A.5.302 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Sächsisch - Bayerische (1842-1863)
A.5.305 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Sächsisch - Schlesische (1845-1863)
A.5.307 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Zittau - Reichenberg (1860-1891)
A.5.031 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Leipzig-Dresden (1837-1875)
A.5.032 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Thüringische (1846-1882)
A.5.321 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Werrabahn (1858-1894)
A.5.040 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Braunschweigische Staatsbahn (1838-1883)
A.5.041 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Altona - Kiel (1844-1883)
A.5.411 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Glückstadt - Elmshorn (ab 1878 Holsteinische Marschbahn) (1845-1889)
A.5.412 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Rendsburg - Neumünster (1845-1863)
A.5.044 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Hannoversche Staatsbahn (1843-1879)
A.5.045 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Lübeck - Büchen (1851-1929)
A.5.046 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Mecklenburgische (Friedrich-Franz) Eisenbahn (1847-1919)
A.5.047 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Oldenburgische Staatsbahn (1868-1919)
A.5.050 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Westfälische Staatsbahn (1850-1879)
A.5.052 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Bergisch - Märkische (1847-1881)
A.5.053 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Kurfürst Friedrich-Wilhelms Nordbahn (1848-1872)
A.5.054 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Köln - Minden (1846-1879)
A.5.055 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Rheinische Eisenbahn (1839-1879)
A.5.550 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Rhein-Nahe (1858-1882)
A.5.056 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Saarbrücker Staatsbahn (1852-1877)
A.5.057 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Taunusbahn (1839-1872)
A.5.572 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Hessische Ludwigsbahn (1854-1896)
A.5.574 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Oberhessische (1869-1896)
A.5.058 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Main - Neckar (1846-1899)
A.5.060 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Württembergische Staatsbahn (1845-1919)
A.5.601 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Kirchheimer (1868-1891)
A.5.061 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Badische Staatsbahn (1840-1919)
A.5.062 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Bayerische Staatsbahn (1840-1919)
A.5.621 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Bayerische Ostbahnen (1859-1875)
A.5.063 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Pfälzische Ludwigsbahn (1847-1908)
A.5.065 Leistung und Einnahmen Güterverkehr: Ludwigsbahn (Nürnberg-Fürth) (1835-1921)
B. Gesamtbahnnetz
B.1.1 Kapitaleinsatz (1850-1937)
B.1.2 Bestand und Kosten der Betriebsmittel (1850-1937)
B.1.3 Ausgaben (1850-1937)
B.1.4 Personenverkehr: Leistung und Einnahme nach Klassen (1850-1937)
B.1.5 Güterverkehr: Leistung und Einnahme (1850-1937)
B.2.1 Streckennetz und Bestand der Betriebsmittel (1950-1989)
B.2.2 Leistung und Einnahme im Personen- und Güterverkehr (1950-1989)
Bearbeitungshinweise
Datum der Archivierung: April 2010
Jahr der Online-Publikation: 1995
Bearbeiter in GESIS: Simone Bubel/ Jürgen Sensch
Version:Version 1.0.0
Zugangsklasse: A
Jahr der Online-Publikation: 1995
Bearbeiter in GESIS: Simone Bubel/ Jürgen Sensch
Version:Version 1.0.0
Zugangsklasse: A
Materialien zur Studie
Diese Studienbeschreibung als DDI-XML.
Download weiterer Texte zu dieser Studie im PDF Format (Forschungsberichte, Publikationen, Materialien zur Studie)