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Studien Zeitreihen |
ZA 8157 | Verkehr | Kunz, Andreas, Statistik der Binnenschiffahrt in Deutschland 1835-1989 |
8468 Zeitreihen (1816 - 1989) 7 Tabellen |
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Bibliographische Angaben
Studiennummer: ZA 8157
Studientitel: Statistik der Binnenschiffahrt in Deutschland 1835-1989
Erhebungs- bzw. Untersuchungszeitraum: 1816 - 1989
Primärforscher: Kunz, Andreas
Veröffentlichung (gedruckte Veröffentlichung): Kunz, Andreas (Hrsg.), 1999: Statistik der Binnenschiffahrt in Deutschland 1835-1989. Quellen und Forschungen zur Historischen Statistik von Deutschland, hrsg. von W. Fischer, F. Irsigler, K.H. Kaufhold und H. Ott, Band 18/1 und Band 18/2. St. Katharinen: Scripta Mercaturae Verlag.
Empfohlene Zitation (Datensatz):
Kunz, Andreas, (1999 [2005]) Statistik der Binnenschiffahrt in Deutschland 1835-1989
Daten entnommen aus:
GESIS Datenarchiv, Köln. histat.
Studiennummer 8157
Datenfile Version 1.0.0
Studientitel: Statistik der Binnenschiffahrt in Deutschland 1835-1989
Erhebungs- bzw. Untersuchungszeitraum: 1816 - 1989
Primärforscher: Kunz, Andreas
Veröffentlichung (gedruckte Veröffentlichung): Kunz, Andreas (Hrsg.), 1999: Statistik der Binnenschiffahrt in Deutschland 1835-1989. Quellen und Forschungen zur Historischen Statistik von Deutschland, hrsg. von W. Fischer, F. Irsigler, K.H. Kaufhold und H. Ott, Band 18/1 und Band 18/2. St. Katharinen: Scripta Mercaturae Verlag.
Empfohlene Zitation (Datensatz):
Kunz, Andreas, (1999 [2005]) Statistik der Binnenschiffahrt in Deutschland 1835-1989
Daten entnommen aus:
GESIS Datenarchiv, Köln. histat.
Studiennummer 8157
Datenfile Version 1.0.0
Inhalt der Studie
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Studienbeschreibung:
Die Studie ist die zweite in einer Reihe von Datenhandbüchern zur historischen Statistik des Verkehrs in Deutschland seit 1835. Sie beruht auf Arbeiten, die im Rahmen eines von der Deutschen Forschungsgemeinschaft von 1986 bis 1991 geförderten Projekts zur „Historischen Verkehrsstatistik von Deutschland 1835 – 1989“ am Arbeitsbereich Wirtschafts- und Sozialgeschichte der Freien Universität Berlin sowie am Institut für Europäische Geschichte in Mainz durchgeführt wurden (zu den Zielen des Projektes im einzelnen siehe Fremdling, R./Kunz, A., 1990: Historische Verkehrsstatistik von Deutschland, in: Diederich, N./Hölder, E./Kunz, A.: Historische Statistik in der Bundesrepublik Deutschland, Stuttgart, S. 90-106). Das Projekt selbst war innerhalb des Schwerpunktprogramms „Quellen und Forschungen zur Historischen Statistik von Deutschland“ angesiedelt und ist deshalb den grundsätzlichen Zielen und Aufgabenstellungen dieses der historischen Grundlagenforschung dienenden Schwerpunktprogramms verpflichtet (vgl. Fischer, W./Kunz, A., 1992: Quellen und Forschungen zur Historischen Statistik von Deutschland, Wiesbaden; Schriftenreihe Ausgewählte Arbeitsunterlagen zur Bundesstatistik, hrsg. vom Statistischen Bundesamt, Heft 26).
Allen Bänden der Verkehrsstatistik liegt, obwohl sie unterschiedliche Verkehrsträger behandeln, ein einheitliches Erhebungskonzept zugrunde, das sich an der Produktionsfunktion des Wirtschaftssektors „Verkehr“ orientiert. Dabei werden Daten zu den Einsatzfaktoren (Kapitalstock, Betriebsstoffe, Arbeitskräfte) sowie zum Produktionsergebnis (Transportleistung) erhoben. Beim Kapitalstock wurde zwischen der eigentlichen Infrastruktur (den Verkehrswegen und –stationen) und den Betriebsmitteln (Schiffe, Lokomotiven, Wagen etc.) unterschieden. Angaben über physische Größen wurden, soweit dies möglich und quellenmäßig vertretbar war, durch Wertrechnungen aus den Quellen ergänzt.
(Zitat aus dem Vorwort von Kunz, Andreas (Hrsg.), 1999: Statistik der Binnenschiffahrt in Deutschland 1835-1989. Quellen und Forschungen zur Historischen Statistik von Deutschland, hrsg. von W. Fischer, F. Irsigler, K.H. Kaufhold und H. Ott, Band 18/1. St. Katharinen: Scripta Mercaturae Verlag, S. I).
Die Tabellen des Handbuchs gliedern sich in zwei Hauptteile. Im Teil A werden Langzeitreihen dargestellt, d.h. Tabellen, die in der Regel mehr als nur einen der drei großen Zeitabschnitte des Berichtszeitraums (1835-1871, 1872-1945, 1946/49-1989) umfassen. In diesem Teil sind sämtliche Gewichts- und sonstige Maßangaben in metrische Werte umgerechnet worden. Teil B enthält Tabellen, die zwar auch Zeitreihencharakter haben, aber in der Regel nur einen der drei genannten Zeitabschnitte abdecken. Den Hauptperioden des Quellenmaterials folgend handelt es sich um die Zeitabschnitte Statistik der Territorialstaaten (Deutscher Bund bzw. Deutscher Zollverein 1835-1871) und Reichsstatistik (Deutsches Reich 1872-1945). Auf die Präsentation von Daten aus der Bundesstatistik (1946/49-1989) wurde an dieser Stelle verzichtet, da diese im Teil A Berücksichtigung finden. Die Anzahl der Erhebungskategorien ist in Teil B größer als in Teil A, und es wurde auf größtmögliche Quellennähe geachtet. Zeitgenössische Maß- und Gewichtseinheiten sind daher für die Zeit vor 1882 in der Regel beibehalten worden.
Im einzelnen enthalten die Tabellenteile A und B folgende Grundtabellen:
A.1 Länge und Ausbau von Wasserstraßen: Angaben zur Länge und zum Ausbau der schiffbaren bzw. effektiv im Güterverkehr befahrenen Wasserstraßen des Binnenlandes. Quellenbedingt ist der Ausbau der Wasserstraßen entweder über den größtmöglichen Tiefgang der sie befahrenden Schiffe (in m) oder nach derer maximalen Tragfähigkeit (in t) ausgewiesen.
A.2 Schiffsbestand (Binnenschiffe): Dokumentiert sind Anzahl, Tragfähigkeit und Antriebsleistung der Binnenflotte.
A.3 Güterumschlag in Binnenhäfen: Ausgewiesen sind Angaben zum Gesamtumschlag sowie zur Umschlagart des Güterverkehrs der wichtigeren Binnenhäfen. Als Umschlagart gelten dabei Einladung (oder Versand) bzw. Ausladung (oder Empfang) von Gütern.
A.4 Verkehrsaufkommen an Durchgangsstellen: Ausgewiesen ist der Durchgangsverkehr von Gütern an wichtigen Zählpunkten (Schleusen und Grenzstellen), und zwar insgesamt wie nach der Hauptrichtung (Berg- bzw. Talfahrt).
A.5 Verkehrsleistung auf Binnenwasserstraßen: Die hier verwendete standardisierte Grundtabelle enthält amtliche Berechnungen zum Produktionsergebnis der Binnenschifffahrt, der sog. tonnenkilometrischen Leistung (tkm). Sie basieren auf den auf Binnenwasserstraßen transportierten Gütermengen und der dabei zurückgelegten Distanz. Es sei darauf verwiesen, dass die tonnenkilometrische Leistung in der Regel in Millionen Tonnenkilometern (Mio tkm) angegeben ist.
B.1 Deutscher Bund bzw. Deutscher Zollverein. Verkehrsaufkommen und Güterumschlag von Häfen und Durchgangsstellen (1835 – 1872): Besondere Bedeutung kommt der Aufnahme von transportierten Gütern zu, die in möglichst großer Vielfalt abgebildet werden. Auch die Entwicklung der Dampfschifffahrt, als neues technisches System dieser Epoche, wurde gezielt beobachtet.
B.2 Deutsches Reich. Verkehrsaufkommen ausgewählter Häfen und Durchgangsstellen (1873-1945): Angaben zum Verkehrsaufkommen in Binnenhäfen sowie an Durchgangsstellen auf Binnenwasserstraßen. Ausgewiesen sind Art, Anzahl und Größe (Tragfähigkeit) der Schiffsgefäße, die Menge der auf ihnen beförderten Güter, Angaben zum gesamten Schiffsverkehr sowie zum Floßverkehr sowie zum Gesamtgüterverkehr. Angaben zum Verkehrsaufkommen nach der Nationalität der Schiffe (Flaggen) werden bei relevanten Zählpunkten (z.B. Grenzstellen) mitgeteilt.
B.3 Deutsches Reich. Güterverkehr ausgewählter Häfen und Durchgangsstellen, 1873 – 1913: Jeweils getrennt für die Tal- und Bergfahrt (bei Durchgangsstellen) bzw. nach Ankunft und Abgang von Gütern (bei Häfen) werden Angaben zum Gesamtverkehr sowie dann vor allem von ausgewählten Einzelgütern mitgeteilt, wobei die Umrechnung in metrische Tonnen erfolgte.
(Zitat aus: Kunz, Andreas (Hrsg.), a.a.O., S. 25-29).
Die Studie ist die zweite in einer Reihe von Datenhandbüchern zur historischen Statistik des Verkehrs in Deutschland seit 1835. Sie beruht auf Arbeiten, die im Rahmen eines von der Deutschen Forschungsgemeinschaft von 1986 bis 1991 geförderten Projekts zur „Historischen Verkehrsstatistik von Deutschland 1835 – 1989“ am Arbeitsbereich Wirtschafts- und Sozialgeschichte der Freien Universität Berlin sowie am Institut für Europäische Geschichte in Mainz durchgeführt wurden (zu den Zielen des Projektes im einzelnen siehe Fremdling, R./Kunz, A., 1990: Historische Verkehrsstatistik von Deutschland, in: Diederich, N./Hölder, E./Kunz, A.: Historische Statistik in der Bundesrepublik Deutschland, Stuttgart, S. 90-106). Das Projekt selbst war innerhalb des Schwerpunktprogramms „Quellen und Forschungen zur Historischen Statistik von Deutschland“ angesiedelt und ist deshalb den grundsätzlichen Zielen und Aufgabenstellungen dieses der historischen Grundlagenforschung dienenden Schwerpunktprogramms verpflichtet (vgl. Fischer, W./Kunz, A., 1992: Quellen und Forschungen zur Historischen Statistik von Deutschland, Wiesbaden; Schriftenreihe Ausgewählte Arbeitsunterlagen zur Bundesstatistik, hrsg. vom Statistischen Bundesamt, Heft 26).
Allen Bänden der Verkehrsstatistik liegt, obwohl sie unterschiedliche Verkehrsträger behandeln, ein einheitliches Erhebungskonzept zugrunde, das sich an der Produktionsfunktion des Wirtschaftssektors „Verkehr“ orientiert. Dabei werden Daten zu den Einsatzfaktoren (Kapitalstock, Betriebsstoffe, Arbeitskräfte) sowie zum Produktionsergebnis (Transportleistung) erhoben. Beim Kapitalstock wurde zwischen der eigentlichen Infrastruktur (den Verkehrswegen und –stationen) und den Betriebsmitteln (Schiffe, Lokomotiven, Wagen etc.) unterschieden. Angaben über physische Größen wurden, soweit dies möglich und quellenmäßig vertretbar war, durch Wertrechnungen aus den Quellen ergänzt.
(Zitat aus dem Vorwort von Kunz, Andreas (Hrsg.), 1999: Statistik der Binnenschiffahrt in Deutschland 1835-1989. Quellen und Forschungen zur Historischen Statistik von Deutschland, hrsg. von W. Fischer, F. Irsigler, K.H. Kaufhold und H. Ott, Band 18/1. St. Katharinen: Scripta Mercaturae Verlag, S. I).
Die Tabellen des Handbuchs gliedern sich in zwei Hauptteile. Im Teil A werden Langzeitreihen dargestellt, d.h. Tabellen, die in der Regel mehr als nur einen der drei großen Zeitabschnitte des Berichtszeitraums (1835-1871, 1872-1945, 1946/49-1989) umfassen. In diesem Teil sind sämtliche Gewichts- und sonstige Maßangaben in metrische Werte umgerechnet worden. Teil B enthält Tabellen, die zwar auch Zeitreihencharakter haben, aber in der Regel nur einen der drei genannten Zeitabschnitte abdecken. Den Hauptperioden des Quellenmaterials folgend handelt es sich um die Zeitabschnitte Statistik der Territorialstaaten (Deutscher Bund bzw. Deutscher Zollverein 1835-1871) und Reichsstatistik (Deutsches Reich 1872-1945). Auf die Präsentation von Daten aus der Bundesstatistik (1946/49-1989) wurde an dieser Stelle verzichtet, da diese im Teil A Berücksichtigung finden. Die Anzahl der Erhebungskategorien ist in Teil B größer als in Teil A, und es wurde auf größtmögliche Quellennähe geachtet. Zeitgenössische Maß- und Gewichtseinheiten sind daher für die Zeit vor 1882 in der Regel beibehalten worden.
Im einzelnen enthalten die Tabellenteile A und B folgende Grundtabellen:
A.1 Länge und Ausbau von Wasserstraßen: Angaben zur Länge und zum Ausbau der schiffbaren bzw. effektiv im Güterverkehr befahrenen Wasserstraßen des Binnenlandes. Quellenbedingt ist der Ausbau der Wasserstraßen entweder über den größtmöglichen Tiefgang der sie befahrenden Schiffe (in m) oder nach derer maximalen Tragfähigkeit (in t) ausgewiesen.
A.2 Schiffsbestand (Binnenschiffe): Dokumentiert sind Anzahl, Tragfähigkeit und Antriebsleistung der Binnenflotte.
A.3 Güterumschlag in Binnenhäfen: Ausgewiesen sind Angaben zum Gesamtumschlag sowie zur Umschlagart des Güterverkehrs der wichtigeren Binnenhäfen. Als Umschlagart gelten dabei Einladung (oder Versand) bzw. Ausladung (oder Empfang) von Gütern.
A.4 Verkehrsaufkommen an Durchgangsstellen: Ausgewiesen ist der Durchgangsverkehr von Gütern an wichtigen Zählpunkten (Schleusen und Grenzstellen), und zwar insgesamt wie nach der Hauptrichtung (Berg- bzw. Talfahrt).
A.5 Verkehrsleistung auf Binnenwasserstraßen: Die hier verwendete standardisierte Grundtabelle enthält amtliche Berechnungen zum Produktionsergebnis der Binnenschifffahrt, der sog. tonnenkilometrischen Leistung (tkm). Sie basieren auf den auf Binnenwasserstraßen transportierten Gütermengen und der dabei zurückgelegten Distanz. Es sei darauf verwiesen, dass die tonnenkilometrische Leistung in der Regel in Millionen Tonnenkilometern (Mio tkm) angegeben ist.
B.1 Deutscher Bund bzw. Deutscher Zollverein. Verkehrsaufkommen und Güterumschlag von Häfen und Durchgangsstellen (1835 – 1872): Besondere Bedeutung kommt der Aufnahme von transportierten Gütern zu, die in möglichst großer Vielfalt abgebildet werden. Auch die Entwicklung der Dampfschifffahrt, als neues technisches System dieser Epoche, wurde gezielt beobachtet.
B.2 Deutsches Reich. Verkehrsaufkommen ausgewählter Häfen und Durchgangsstellen (1873-1945): Angaben zum Verkehrsaufkommen in Binnenhäfen sowie an Durchgangsstellen auf Binnenwasserstraßen. Ausgewiesen sind Art, Anzahl und Größe (Tragfähigkeit) der Schiffsgefäße, die Menge der auf ihnen beförderten Güter, Angaben zum gesamten Schiffsverkehr sowie zum Floßverkehr sowie zum Gesamtgüterverkehr. Angaben zum Verkehrsaufkommen nach der Nationalität der Schiffe (Flaggen) werden bei relevanten Zählpunkten (z.B. Grenzstellen) mitgeteilt.
B.3 Deutsches Reich. Güterverkehr ausgewählter Häfen und Durchgangsstellen, 1873 – 1913: Jeweils getrennt für die Tal- und Bergfahrt (bei Durchgangsstellen) bzw. nach Ankunft und Abgang von Gütern (bei Häfen) werden Angaben zum Gesamtverkehr sowie dann vor allem von ausgewählten Einzelgütern mitgeteilt, wobei die Umrechnung in metrische Tonnen erfolgte.
(Zitat aus: Kunz, Andreas (Hrsg.), a.a.O., S. 25-29).
Methodologie
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Untersuchungsgebiet:
Die geographische Erhebungseinheit ist das Deutsche Reich in den Grenzen von 1871 bzw. dessen Vorläufer (vor 1871 das spätere Reichsgebiet ohne Elsaß-Lothringen; Deutscher Bund ohne Österreich, Deutscher Zollverein) und Nachfolgestaaten (Bundesrepublik und ehemalige DDR). In Anlehnung an die Reichsstatistik erfolgt die weitere regionale Gliederung nach insgesamt neun Wasserstraßengebieten:
Ost- und westpreußische Wasserstraßen, Odergebiet, Märkische Wasserstraßen, Elbegebiet, Wesergebiet, Ems-Jade-Gebiet bzw. nordwestdeutsches Kanalgebiet, Rheingebiet, Donaugebiet, der Mittellandkanal.
Innerhalb dieser Gebiete wird nach ca. einzelnen Wasserstraßen (oder auch Teilstrecken von Wasserstraßen) sowie nach etwa 130 verschiedenen statistischen Zählpunkten (Schleusen, Grenzstellen, Häfen) unterteilt.
Die geographische Erhebungseinheit ist das Deutsche Reich in den Grenzen von 1871 bzw. dessen Vorläufer (vor 1871 das spätere Reichsgebiet ohne Elsaß-Lothringen; Deutscher Bund ohne Österreich, Deutscher Zollverein) und Nachfolgestaaten (Bundesrepublik und ehemalige DDR). In Anlehnung an die Reichsstatistik erfolgt die weitere regionale Gliederung nach insgesamt neun Wasserstraßengebieten:
Ost- und westpreußische Wasserstraßen, Odergebiet, Märkische Wasserstraßen, Elbegebiet, Wesergebiet, Ems-Jade-Gebiet bzw. nordwestdeutsches Kanalgebiet, Rheingebiet, Donaugebiet, der Mittellandkanal.
Innerhalb dieser Gebiete wird nach ca. einzelnen Wasserstraßen (oder auch Teilstrecken von Wasserstraßen) sowie nach etwa 130 verschiedenen statistischen Zählpunkten (Schleusen, Grenzstellen, Häfen) unterteilt.
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Quellentypen:
Das Quellenmaterial zur historischen Statistik der Binnenschifffahrt Deutschlands seit 1835 kann in vier zeitliche Abschnitte unterteilt werden:
1. Die Jahre 1835 bis 1872 als Zeitraum der territorialen, regionalen und lokalen statistischen Überlieferung.
2. Die Jahre 1873 bis 1945 als Periode der Reichsstatistik.
3. Die Jahre 1946/49 bis 1989 als Zeitraum der Bundesstatistik bzw. der DDR-Statistik.
4. Die Jahre ab 1990 als Zeitraum einer neuen gesamtdeutschen Statistik.
Nachfolgend wird lediglich ein Überblick über die verwendeten Quellentypen der ersten drei genannten Zeitabschnitte gegeben (ausführlich siehe Kunz, Andreas, 1991: Quellen zur Statistik der deutschen Binnenschiffahrt im 19. und 20. Jahrhundert, in: W. Fischer, A. Kunz (Hrsg.): Grundlagen der Historischen Statistik von Deutschland. Opladen: Westdeutscher Verlag, S. 223-228.
Quellentypen zum Erhebungszeitraum 1835 bis 1872: Archivgut, gedruckte amtliche Statistiken, Handelkammerberichte, Parlamentaria, Betriebsberichte, zeitgenössische statistische Literatur.
Quellentypen zur Periode der Reichsstatistik (1873-1945): Die zentrale amtliche Statistik.
Die Periode 1946/49 bis 1989: Ab 1950 stehen für die Bundesrepublik die Ergebnisse der Erhebungen zur Binnenschifffahrtsstatistik des Statistischen Bundesamtes zur Verfügung (Bundesstatistik, Fachserien bzw. Statistisches Jahrbuch). Auch Rückrechnungen auf die Jahre 1938 bis 1949 wurden in der Bundesstatistik veröffentlicht. Die DDR hat während der Zeit ihres Bestehens bestenfalls Teilergebnisse ihrer Binnenschiffahrtsstatistik im statistischen Jahrbuch der DDR veröffentlicht. Die nach der Zusammenführung der Statistischen Ämter durchgeführte Rückrechnung von Daten, die als verlässlich gelten kann, wurde bei einigen Tabellen berücksichtigt.
(Zitiert aus: Kunz, Andreas (Hrsg.), a.a.O., S. 16-24; ausführlich siehe unter "Quellenverzeichnis“).
Das Quellenmaterial zur historischen Statistik der Binnenschifffahrt Deutschlands seit 1835 kann in vier zeitliche Abschnitte unterteilt werden:
1. Die Jahre 1835 bis 1872 als Zeitraum der territorialen, regionalen und lokalen statistischen Überlieferung.
2. Die Jahre 1873 bis 1945 als Periode der Reichsstatistik.
3. Die Jahre 1946/49 bis 1989 als Zeitraum der Bundesstatistik bzw. der DDR-Statistik.
4. Die Jahre ab 1990 als Zeitraum einer neuen gesamtdeutschen Statistik.
Nachfolgend wird lediglich ein Überblick über die verwendeten Quellentypen der ersten drei genannten Zeitabschnitte gegeben (ausführlich siehe Kunz, Andreas, 1991: Quellen zur Statistik der deutschen Binnenschiffahrt im 19. und 20. Jahrhundert, in: W. Fischer, A. Kunz (Hrsg.): Grundlagen der Historischen Statistik von Deutschland. Opladen: Westdeutscher Verlag, S. 223-228.
Quellentypen zum Erhebungszeitraum 1835 bis 1872: Archivgut, gedruckte amtliche Statistiken, Handelkammerberichte, Parlamentaria, Betriebsberichte, zeitgenössische statistische Literatur.
Quellentypen zur Periode der Reichsstatistik (1873-1945): Die zentrale amtliche Statistik.
Die Periode 1946/49 bis 1989: Ab 1950 stehen für die Bundesrepublik die Ergebnisse der Erhebungen zur Binnenschifffahrtsstatistik des Statistischen Bundesamtes zur Verfügung (Bundesstatistik, Fachserien bzw. Statistisches Jahrbuch). Auch Rückrechnungen auf die Jahre 1938 bis 1949 wurden in der Bundesstatistik veröffentlicht. Die DDR hat während der Zeit ihres Bestehens bestenfalls Teilergebnisse ihrer Binnenschiffahrtsstatistik im statistischen Jahrbuch der DDR veröffentlicht. Die nach der Zusammenführung der Statistischen Ämter durchgeführte Rückrechnung von Daten, die als verlässlich gelten kann, wurde bei einigen Tabellen berücksichtigt.
(Zitiert aus: Kunz, Andreas (Hrsg.), a.a.O., S. 16-24; ausführlich siehe unter "Quellenverzeichnis“).
Mehr
Verwendete Quellen (ausführliches Verzeichnis):
Überblick zu den verwendeten Quellen
Der folgende Überblick ist eine gekürzte und aktualisierte Fassung des Beitrags von Andreas Kunz „Quellen zur Statistik der deutschen Binnenschiffahrt im 19. und 20. Jahrhundert, in: Fischer, F./Kunz, A. (Hrsg.), 1991: Grundlagen der Historischen Statistik von Deutschland. Opladen: Westdeutscher Verlag, S. 223-238. Vgl. auch das in diesem Abschnitt wiedergegebene Quellenverzeichnis. Auf die Quellen wird in den Datentabellen summarisch verwiesen; die verwendeten Siglen sind im Quellenverzeichnis aufgelöst.
Quellen zur Statistik der Binnenschiffahrt im 19. und 20. Jahrhundert: Vorbemerkung
Das Quellenmaterial zur historischen Statistik der Binnenschiffahrt Deutschlands kann in drei große zeitliche Abschnitte unterteilt werden kann:
1. Die Jahre 1835 bis 1872 als Zeitraum der territorialen, regionalen und lokalen statistischen Überlieferung.
2. Die Jahre 1873 bis 1945 als Periode der Reichsstatistik.
3. Die Jahre 1945/49 bis 1989 als Zeitraum der Bundesstatistik bzw. der DDR-Statistik.
Im nachfolgenden Abschnitt soll ein knapper Überblick über diese Quellenbestände gegeben werden. Dabei wird auch der Wandel der Quellengattungen, und damit der Quellengüte, während dieser drei Zeitabschnitte berücksichtigt.
3.1. Quellen zum Erhebungszeitraum 1835-1872
3.1.1. Die amtliche Statistik
Archivalische Überlieferungen
Statistische Nachrichten über den Verkehr auf den deutschen Binnenwasserstraßen liegen bereits seit dem 18. Jahrhundert vor, z.T. sogar aus noch früherer Zeit. Der Grund dafür ist weniger ein Interesse der Zeitgenossen an der Messung des Verkehrsaufkommens, also des Transports an Personen oder Gütern auf den Flüssen, Kanälen, Binnenseen oder Haffs; Grund
war vielmehr ein fiskalischer: Schiffsbewegungen auf Binnenwasserstraßen unterlagen Gebühren und Zollabgaben, die wiederum dem Staat als Einnahmequelle dienten. Die frühe statistische Überlieferung zur Binnenschiffahrt besteht daher zumeist aus Listen oder listenartigen Zusammenstellungen, die zum Zwecke der Hebung von Zöllen, Schiffahrtssabgaben, Schleusengeldern und dergleichen geführt worden sind. Sie haben dementsprechend einen ausgeprägt lokalen, höchstens aber regionalen Charakter und sind zumeist nur bruchstückhaft in Archiven überliefert.
Etwas systematischer wurde dagegen auch schon in der vor- und frühstatistischen Zeit die Schiffsbewegungen bzw. der Güterumschlag in den Häfen erfaßt. Dies galt besonders für diejenigen großen Seehäfen, die gleichzeitig Binnenhäfen waren und sind, also etwa Hamburg, Bremen und Lübeck . Aber auch in einigen der bedeutenderen Häfen des Binnenlandes, wie etwa Köln oder anderen Häfen am Rhein sowie in anderen, regional oder lokal bedeutsamen Hafenplätzen wie Lindau am Bodensee oder Regensburg an der
Donau, reicht die Hafenstatistik oft bis ins frühe 19. Jahrhundert zurück und ist deshalb in Beständen von Stadtarchiven teilweise überliefert .Einen besonderen Platz nahmen schon in der frühen Zeit Grenzorte ein, also Zollstellen, die an Staats- bzw. Territorial- oder Zollgrenzen lagen und an denen die Zollbehörden - aus offensichtlichen Gründen - versuchten, den Schiffsverkehr besonders genau zu erfassen. Allerdings war gerade hier, wie
schon Zeitgenossen bemerkt haben, der Anteil nicht erfaßter Waren sehr groß, da anscheinend viele Güter an den Zollstellen vorbei geschmuggelt worden sind. Dennoch machen die Aufzeichnungen von Grenzzollämtern zum Ausland (z.B. Passau/Donau und Inn, Schandau/Elbe, Emmerich/Rhein), wie auch im Binnenland, d.h. innerhalb des Deutschen Zollvereins (z.B. der Mainzoll bei Höchst) eine wichtige statistisch verwertbare Quelle aus . Der deutsche Partikularismus ist, von dieser Perspektive her betrachtet, eine große Hilfe für den heutigen Betreiber der historischen Verkehrsstatistik! Letztlich gab es bereits im 18. Jahrhundert (z.T. auch schon früher) einige künstliche Wasserstraßen (Kanäle), auf denen der Verkehr an den Schleusen genau und vor allem durchgängig erfaßt worden ist. Um nur einige Beispiele zu nennen: Im Staatsarchiv Münster befinden sich die Schleusenbücher des (heute nicht mehr schiffbaren, bzw. garnicht mehr vorhandenen) Max-Clemens-Kanal, in denen für die Jahre 1829-1839 sehr detaillierte Angaben über durchgegangene Schiffe und deren Ladung (Warengattung, Einladungs- und Bestimmungsort, Gewicht) enthalten sind . Anhand dieser und ähnlicher Aufzeichnungen ließe sich das Verkehrs- und Güteraufkommen dieses Kanals durchaus statistisch erfassen und damit rekonstruieren. Allerdings - und damit ist bereits das Hauptproblem dieser Art von "Urmaterial" der untersten Erfassungsstufe angesprochen - die vollständige Datenaufnahme auf der Basis dieser Quellen würde für einen (an sich relativ unbedeutenden) Kanal Wochen, wenn nicht sogar Monate dauern. In einem Projekt, das geographisch flächendeckend angelegt ist, konnte dies nicht geleistet werden.
Das bedeutet jedoch nicht, das Archivalien für als Quelle der Binnenschiffahrtsstatistik ausscheiden. Ganz im Gegenteil: für die Jahre 1835 bis ca. 1855 sind sie oft die einzige verfügbare Quelle, da die veröffentlichte amtliche Statistik der einzelnen Territorien in der Regel erst um die Mitte des 19. Jahrhunderts einsetzen. Um die aus den veröffentlichten Statistiken gewonnen Reihen sozusagen rückwärts zu verlängern wurden deshalb selektiv und punktuell Archivalien herangezogen. Dabei kommt dem heutigen Bearbeiter zugute, daß auch auf der Ebene der archivalischen Überlieferung nicht nur lokales Urmaterial vorliegt, sondern auch bereits Zusammenstellungen, die auf diesem Urmaterial beruhen und auf höheren Verwaltungsebenen (z.B. Kreise, Regierungsbezirke) angefertigt wurden. Diese Übersichten, die sich in der Regel auf ein Jahr, manchmal aber sogar auf mehrere Jahre beziehen und somit den Charakter einer seriellen Quelle haben, sind entsprechend besser verwertbar. Auch hierzu ein Beispiel. Über den Schiffsverkehr auf der Elbe gibt es seit den 1840er Jahren durchgängige Aufzeichnungen der sechzehn an der Elbe gelegenen Hauptzollstellen. Diese Zollberichte, die heute in verschiedenen Archiven und Bibliotheken zu finden sind , sind an sich sehr detailliert und differenziert, aufgegliedert nach Zollklassen, Gütergruppen, Herkunft- und Bestimmungsort der Güter usw. Sie enthalten aber auch (und das ist der Unterschied zu den oben erwähnten Notierungen am Max-Clemens-Kanal) Summierungen und Zusammenstellungen, die relativ zügig ausgewertet bzw. aufgenommen werden konnten. Während die Totalaufnahme einer solchen Quelle sicher möglich und für die spätere Forschung auch sehr nützlich wäre - es ließen sich z.B. sehr gut die Richtung der Handelsströme in Nord- und Mitteldeutschland daraus rekonstruieren - muß diese Aufgabe auf einen späteren Zeitpunkt vertagt werden, wenn z.B. die Möglichkeit des elektronischen "Scannens" derartiger Quellen vielleicht einmal verfügbar sein wird. Es wäre vermessen, die Vielfalt der archivalischen Überliefung zur Binnenschiffahrt in der Kürze der Zeit, die hier zur Verfügung steht, adäquat darzustellen. Ich möchte es daher bei diesen beiden Beispielen
bewenden lassen und nur noch kurz etwas zur Vorgehensweise bei der Archivrecherche an sich sagen. Überlieferungen mit einer Bezeichnung wie "Statistik der Flußschiffahrt" sind extrem selten in Archiven zu finden; allgemeine Akten zur Fluß- und Kanalschiffahrt sind dagegen sehr häufig und auch sehr umfangreich, besonders wenn man die voluminösen Akten zum Wasserbau mit einbezieht. Das Auffinden statistisch-relevanter Dokumente ist deshalb notwendigerweise oft mit der Gesamtdurchsicht vieler Aktenbände verknüpft, was nicht nur die Geduld von Archivaren und Mitarbeitern der Benutzerabteilungen in Archiven, sondern auch die der Bearbeiter überstrapaziert. Ergänzend müssen für die Binnenschiffahrt auch jeweils solche Bestände durchgesehen werden, die Zollakten enthalten (meist Aktenmaterial von Finanzbehörden), oder auch Reposita, die den Binnen- und Außenhandel betreffen . Überhaupt ist, soweit es die archivalische und frühe gedruckte Überlieferung betrifft, die Verkehrsstatistik oft in der Nähe oder sogar innerhalb der Handelsstatistik angesiedelt. Für den Bearbeiter ergeben sich dabei oft Abgrenzungsprobleme. Generell nehmen wir aus Handelsstatistiken nur dann Daten auf, wenn der Verkehrsträger der Güter in der Quelle eindeutig benannt ist oder sich zumindest schlüssig ergibt (z.B. "Einfuhr über See", bei der Seeschiffahrt).
Gedruckte amtliche Statistiken vor 1873
Seit etwa Mitte des 19. Jahrhunderts wurden in den einzelnen deutschen Bundesstaaten vermehrt Ergebnisse statistischer Erhebungen mit einer gewissen Regelmäßigkeit veröffentlicht, d.h. sie liegen in gedruckter Form in statistischen Jahrbüchern, Staatskalendern usw. vor. In diesen frühen amtlichen Publikationen finden sich auch, wenn auch nicht immer und notwendigerweise, Angaben zur Binnenschiffahrt. Auch hier macht sich nämlich, ähnlich wie auf der Archivebene, die Vielfalt des deutschen Partikularismus bemerkbar: Nicht nur variiert in diesen Veröffentlichungen der Zeitpunkt des Erscheinens von Angaben zur Binnenschiffahrt, auch vom Gehalt her sind derartige Angaben, wenn sie in der Tat erscheinen, von Bundesstaat zu Bundesstaat sehr verschieden strukturiert. Auf der Basis der in ihnen enthaltenen Zahlen können daher in der Regel nur Reihen für einzelne Zählpunkte (Häfen, Schleusen, Grenzzollstellen), nicht aber für Wasserstraßen insgesamt oder sogar für Wasserstraßengebiete gewonnen werden, da diese die Staatsgrenzen oft überschreiten (bei den meisten großen Flüssen war dies der Fall). Eine Ausnahme bilden die Hansestädte (Hamburg, Bremen, Lübeck), die schon früh ihre statistischen Aufzeichnungen zu Handel und Verkehr aufeinander abgestimmt haben. Auf ähnliche Bestrebungen der Elbe unter den Anrainerstaaten der Elbe war oben bereits hingewiesen worden.
Die zweifellos wichtigste übergreifende Statistik vor dem Einsetzen der Reichstatistik ist jedoch die von der Zentralkommission für die Rheinschiffahrt seit 1835 in gedruckter Form an die Mitglieder der Kommission verschickten Statistischen Jahresberichte. Diese Berichte
stellen eine der Hauptquellen nicht nur für die Statistik der Schiffahrt auf dem Rhein, sondern für den gesamten west- und süddeutschen Raum einschließlich von Teilen von Frankreich und Holland dar, da auch die Nebenflüsse des Rheins und Kanäle mitberücksichtigt werden. Wir haben diese Quelle für einen Zeitraum von vierzig Jahre (1835 bis 1875) nahezu komplett maschinenlesbar aufgenommen. Neben Angaben zum Güter- und Personenverkehr auf Schiffen enthalten die Berichte auch Informationen zur Infrastruktur (Baumaßnahmen und deren Kosten) sowie zu den Verkehrsmitteln (Schiffe und Flöße). Außerordentlich gut dokumentiert sind die "neuen Technologien" der Schiffahrt im 19. Jahrhundert, also die Dampfschiffahrt sowie (seit den 1860er Jahren) die Kettenschiffahrt. Da es sich bei den Jahresberichten um eine in sich relativ homogene Quelle handelt - auch hier gibt es über die Jahre allerdings leichte Veränderungen in der Erhebungssystematik, bei den Gütergruppen - wird von ihr am ehesten ein Anschluß an die 1873 einsetzende Reichsstatistik zu erwarten sein. Es würde zu weit führen, die Publikationen zur amtlichen Statistik der einzelnen deutschen Staaten hier im einzelnen vorzustellen und auf ihren Inhalt in Bezug auf die Binnenschiffahrt im Detail einzugehen. Bleibt zu erwähnen, daß auch die in gedruckter Form vorliegenden amtlichen Statistiken zur Binnenschiffahrt nicht alle Bereiche (oder Orte) abdecken, zu denen wir im Projekt Daten erheben. Dies bedeutet, daß sowohl zur inhaltlichen wie auch räumlichen Ergänzung andere, teilweise auch halb- oder sogar nichtamtliche Quellen herangezogen werden müssen.
3.1.2. Nichtamtliche bzw. halbamtliche Quellen
Handelskammerberichte
Als wichtigste unter den sog. halbamtlichen Quellen haben sich für die Statistik der Binnenschiffahrt (sowie für den Verkehrssektor generell) die jährlichen Berichte der Handelskammern erwiesen, die es seit den 1840er Jahren vor allem für Preußen, aber auch für andere Flächenstaaten (z.B. Bayern, Württemberg) gibt . In Preußen wurden sie bis in die 1860er Jahre in dem vom Ministerium für Handel und Gewerbe herausgegebenen Handelsarchiv in zusammengefasster Form veröffentlicht. Die auf diese Weise publizierten Zahlen haben daher einen zumindest "offiziösen" Charakter, zumal sie wiederum in der Regel auf amtlichen Zahlen (z.B. Zollregistern) beruhen. Da viele dieser Zollregister mittlerweile verloren sind, stellen die auf ihnen beruhenden Handelskammerberichte nicht nur eine
wichtige, sondern oft sogar die einzige verläßliche statistische Quelle dar. Um nur ein Beispiel anzuführen: Für den Schiffsverkehr auf der Donau bei Passau konnten die Aufzeichnungen des dortigen Hauptzollamtes trotz intensiver Suche in bayerischen Archiven nicht gefunden werden; sie müssen daher als verschollen bzw. nicht überliefert gelten. Allein aus diesem Grund sind die Berichte der Handelskammer Passau, in denen auszugsweise
Zahlen aus dem Paussauer Zollregister enthalten sind (vgl. Abb. 4), die einzige Quelle für diesen für Inn- und Donauschiffahrt wichtigen Grenzort zu Österreich. Im übrigen waren auch die Berichte der Passauer Handelskammer nur sehr schwer zu lokalisieren, und liegen auch nicht für den gesamten Zeitraum durchgängig vor .
Der Wert der Quellengattung "Handelskammerberichte" für die historische Verkehrsstatistik kann nicht genug betont werden. Für die Binnnenschiffahrtsstatistik bieten die Berichte zum Beispiel die einzige Möglichkeit, relativ verläßliche Zahlen für die Schiffahrtsstraßen und Häfen in den preußischen Ostgebieten zu bekommen. Die von der Handelskammer in Stettin herausgegeben Berichte stellen z.B. die einzige verläßliche Quelle für die Binnenschiffahrt auf der Oder bei Stettin bis in die 1920er Jahre dar, da Stettin bis dahin nicht als Zählpunkt in der Reichsstatistik erscheint . Interessant ist zudem die Tatsache, daß in den Handelskammerberichten die zusamengestellten Zahlen in der Regel auch ausführlich kommentiert werden (sehr im Gegensatz zur amtlichen Statistik), so daß Rückschlüsse auf die Erhebungsmethode möglich sind. Natürlich waren auch die örtlichen Handelskammern auf die Zusammenarbeit mit (und damit auf das Vorhandensein von) amtlichen Stellen, in der Regel Zollämtern, angewiesen, da sie selbst die statistische Erfassung nicht durchgeführt haben. Verschwanden diese amtlichen Stellen aus irgendeinem Grund (z.B. Aufhebung der meisten Zollämter an der Elbe im Jahre 1862), versiegt in der Regel auch diese Quelle.
Parlamentaria
Eine weitere "halbamtliche" Quelle zur Binnenschiffahrt vor 1873 (und auch danach) sind Kommissionsberichte oder Eingaben (z.B. von Schiffahrtsverbänden) an Parlamente. Um nur ein Beispiel zu nennen: ein "Bericht der volkswirthschaftlichen Commission der Kammer der Abgeordneten [des Königreichs Württemberg] über zwei Gesuche der Wanderversammlung der Gewerbevereine und des Handlungsvorstandes zu Heilbronn um Verwendung bei der K[öniglichen] Regierung für Erhaltung der gefährdeten Neckarschiffahrt" aus dem Jahre 1858 enthält im Textteil und vor allem in seinen Beilagen ausführliches statistisches Material zur Entwicklung der Neckarschiffahrt im Zeitraum 1836-1854 . Interessant ist, daß in diesem Falle auch der Konkurrenzverkehr auf anderen Verkehrsträgern (Eisenbahn) ausführlich dokumentiert und mit Vergleichszahlen belegt ist. Sicher ist gerade bei einer solchen Eingabe, die eindeutig Interessencharakter hat, Vorsicht bei der Übernahme der ausgewiesenen Zahlenwerte geboten; es empfiehlt sich zumindest eine punktuelle Überprüfung des Zahlenmaterials anhand anderer Quellen.
Betriebsberichte
Diese Quellengattung spielt bei der Binnenschiffahrt, im Gegensatz etwa zur Eisenbahn, einezwar eher untergeordnete, in zwei Teilbereichen aber eine zumindest wichtigere Rolle: bei der (Personen) Dampfschiffahrt und bei der Schleppschiffahrt. Seit den 1840er Jahren wurden auf den wichtigsten deutschen Flüssen (Rhein, Weser, Elbe, Donau) und den größeren Seen (z.B. Bodensee) Dampfschiffahrts-Gesellschaften gegründet, die vor allem Personenschiffahrt betrieben; in den 1850er Jahren trat dann die Schleppschiffahrt hinzu. Diese Unternehmen waren zum überwiegenden Teil Aktiengesellschaften, die jährliche Berichte verfaßten und an die für sie zuständige Behörde oder Handelskammer schickten. In diesen Berichten befinden sich (z.B. innerhalb der Betriebsergebnisse) statistisch verwertbare Angaben über die Zahl der Schiffe und Reisen, der beförderten Passagiere und Güter, der Einnahmen und Ausgaben bzw. der Gewinne und Verluste. Für einige der größeren Gesellschaften können solche Angaben zu Reihen zusammengestellt werden. Um nur ein Beispiel zu nennen: Die nahezu komplette Überlieferung der Generalversammlungsprotokolle der Düsseldorfer "Niederrheinischen Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft" für die Jahre 1851 bis 1886 ist unter diesen Gesichtspunkten ausgewertet worden.
Zeitgenössische statistische Literatur
Einer der Hauptziele des Forschungsschwerpunktes "Historische Statistik" ist es, verläßliche Zahlen auf der Grundlage von amtlichen oder halbamtlichen Quellen zu erarbeiten. Deshalb kommt der Auswertung von statistischer Literatur notwendigerweise eine eher untergeordnete Bedeutung zu. Trotzdem steht auch die Aufnahme und teilweise Auswertung von zeitgenössischer Literatur am Anfang einer jeglichen Beschäftigung mit der Geschichte des Verkehrs bzw. der Binnenschiffahrt in Deutschland, von dem die historische Statistik des Verkehrs ja nur ein Teilgebiet ist. Im Rahmen des Projekts zur historischen Verkehrsstatistik ist deshalb eine elektronisch gestützte Bibliographie erstellt worden, die derzeit etwa 3000
Titel enthält. Nur ein vergleichsweise geringer Teil davon hat sich allerdings als potentielle Quelle für die statistische Überlieferung im engeren Sinne ergeben. Von den zum Themengebiet "Binnenschiffahrt" erfaßten 1200 Titeln beziehen sich beispielsweise nur etwa 200 auf Werke mit ausgeprägtem statistischem Charakter. Zeitgenössische statistische Arbeiten sind als Hilfe bei der Datenerhebung in den Archiven oft von ebenso großer Bedeutung wie die darin eventuell enthaltenen Zahlen. In diesem Zusammenhang müssen für die Binnenschiffahrt insbesondere die statistischen Untersuchungen von Heinrich Meidinger
erwähnt werden, der in den 1840er Jahren Zollämter im Deutschen Bund bereiste und damit "vor Ort" Daten erhob, die auch heute noch der Prüfung standhalten. Auch die Werke des Freiherrn von Reden verdienen hier genannt zu werden, in denen besonders für die Weserschiffahrt wertvolle (und überprüfbare!) Zahlen gefunden werden konnten. Auch für Rhein und Elbe liegen vergleichbare Arbeiten vor .Um die Jahrhundertwende kam es im Zuge der großen Kanalbauvorhaben jener Zeit nochmals zu einer wahren Flut von wissenschaftlichen Arbeiten zur Geschichte der Binnenschiffahrt, von denen ein Teil sich auch als brauchbare statistische Quelle erwies . Allerdings muß hier, noch mehr als bei den zeitgenössischen Darstellungen aus der Mitte des 19. Jahrhunderts, Quellenkritik geübt werden, da ein Teil dieser Arbeiten durchaus das Ziel verfolgte, die Notwendigkeit des Ausbaus von Wasserstraßen wissenschaftlich und historisch zu begründen.
Damit sind die wichtigsten Quellengattungen für die Aufnahmeperiode 1835-1872 genannt. Für eine abschließende Gesamtbewertung ist im Moment noch zu früh, da noch nicht alle Quellen überprüft bzw. noch nicht alle Archivreisen durchgeführt worden sind. Zusammenfassend läßt sich für den Zeitraum 1835-1872 dennoch folgendes feststellen:
1. Der Zeitraum ist an sich geprägt von Quellenmangel, da für viele, vor allem kleinere Wasserstraßen wenig oder gar keine verläßliche statistische Überlieferungen existieren.
2. Der Zeitraum ist weiterhin geprägt von Quellenvielfalt, d.h. Zahlenmaterial aus unterschiedlichsten Quellen muß zusammengefügt und zu Reihen verdichtet werden. Das erfordert ein Höchstmaß an Quellenkritik und Quellendokumentation.
3. Für die Statistik der Binnenschiffahrt gibt es in Bezug auf die Existenz und Güte der Quellen ein West-Ost-Gefälle. Am besten ist die Quellenlage (und Quellengüte) für den Rhein und dessen Nebenflüsse (Main, Neckar, Mosel, Ruhr); hier werden durchgängige Reihen erstellt werden können, die relativ viele Erhebungskategorien beinhalten. Akzeptabel ist die Situation bei Elbe und Weser; bei der Elbe klafft eine Lücke in den 1860er Jahren (Aufhebung der Elbzölle 1862), die noch nicht völlig ge-schlossen werden konnte. Schwierig ist dagegen die Quellenlage bei Ems und Donau, den märkischen Wasserstraßen, der Oder sowie den West- und Ostpreußischen Wasserstraßen. Wohl werden auch hier für einzelne Zählpunkte durchgängige Reihen zusammengefügt werden können, aber dies wird nur für vergleichsweise wenig Erhebungskategorien möglich sein und keinesfalls die Dichte wie bei Rhein, Elbe oder Weser annehmen können.
3.2. Die Periode der Reichsstatistik (1873-1945)
3.2.1. Die zentrale amtliche Statistik
Die sieben Jahrzehnte von 1873 bis 1945 sind für die Statistik der Binnenschiffahrt gleich zu setzen mit der "Periode der Reichsstatistik". Die ab 1873 regelmäßig, zumeist jährlich erscheinenden Erhebungen des Statistischen Reichsamtes zum Verkehr auf den deutschen Wasserstraßen bilden die Grundlage für unsere Aufnahme beim Verkehrsaufkommen auf Binnenwasserstraßen sowie beim Gütertransport auf Binnenschiffen. Daneben wurden in fünfjährigen Abschnitten Zahlen zum Binnenschiffsbestand sowie in unregelmäßigen Abständen hydrographische Beschreibungen der verschiedenen Stromgebiete veröffentlicht, die teilweise ergänzendes Zahlenmaterial enthalten. Grundlage unserer Aufnahme sind allerdings in der Regel die jährlichen Erhebungen. Im Gegensatz zum Datenmangel des Zeitraums vor 1873 herrscht in der Periode der Reichsstatistik Datenfülle vor. Eine wichtige Aufgabe der historischen Binneschiffahrtsstatistik für den Zeitraum der Reichsstatistik ist daher die der Selektion, d.h. es werden nur Daten zu bestimmten thematischen Bereichen, Kategorien oder geographischen Zählpunkten aufgenommen. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Erstellung einer inneren Konkordanz der Reichsstatistik, da diese über die Jahrzehnte hinweg mehrmals die Erhebungs- und Publikationsgrundlagen geändert hat. Besonders bei der Güterstatistik ist dies ein schwieriges Problem, da die Gütergruppen z.T. neu zusammengestellt werden müssen.
3.2.2. Lücken der zentralen amtlichen Statistik
Trotz der eben attestierten Datenfülle hat nun auch die Reichsstatistik einige, teilweise gravierende Lücken, die durch andere Quellen abgedeckt werden müssen:
- Die Angaben für die Jahre 1873-1880 sind teilweise mangelhaft, so daß u.U. andere statistische Überlieferungen (z.B. Jahresberichte der Zentralkommission für die Rheinschiffahrt) verläßlichere Daten liefern können.
- Für einzelne Zählpunkte fehlen des öfteren Angaben für ein oder mehrere Jahre, manchmal auch für lange Zeiträume (Beispiel: Stettin). Hier müssen vergleichbare Angaben in den Landes- bzw. Lokalstatistiken gesucht werden.
- Amtliche Angaben zur (tonnenkilometrischen) Leistung der Binnenschiffahrt werden erst seit 1909 bzw. 1912 Bestandteil der Reichsstatistik . Für die Jahre davor gibt es nur nachträglich erstellte Teilberechnungen (z.B. von Leo Sympher ), die bestenfalls als "halbamtliche Schätzungen" einzustufen sind.
- Daten zur Infrastruktur (Länge und Leistungsabgabepotential von Wasserstraßen und Binnenhäfen) sind in der Reichsstatistik nur sehr sporadisch vorhanden. Hier wurden andere amtliche Quellen benutzt, insbesondere Schiffahrtsführer und Textbeilagen zu Karten von Wasserstraßen.
- Ähnliches gilt für Daten zu den Kosten (Wasserstraßenbau) und den Einnahmen (z.B. aus Schleusengeldern). Auch hier mußte auf andere amtliche Quellen (Zusammenstellungen und Veröffentlichungen aus dem preußischen Ministerium für öffentliche Arbeiten bzw. des Reichsverkehrsministeriums), oder auch auf Parlamentaria (z.B. Kanalbauvorlagen) zurückgegriffen werden.
- In Kriegszeiten (1915-16, 1943-45) wurden Angaben zum Gütertransport teilweise nicht veröffentlicht, sondern unterlagen als "Nur für den Dienstgebrauch" administrativer bzw. militärischer Geheimhaltung. Nur Teilweise sind diese Zahlen getrennt als MS gedruckt worden und damit womöglich in Archivbeständen gelandet.
3.3. Die Periode 1945/49 bis 1989
In den drei westlichen Besatzungszonen setzte nach dem Zweiten Weltkrieg die Berichterstattung über die Binnenschiffahrt bereits 1946 wieder ein. Diese frühen Erhebungen wurden allerdings sehr häufig nur für den internen Dienstgebrauch hektographiert, also nicht direkt veröffentlicht, so daß sie schwierig zu erfassen sind. Insgesamt gesehen werden die Jahre 1945 bis 1949 daher einige Lücken aufweisen, und auch die Vergleichbarkeit mit den Zahlen bis 1943 bzw. ab 1950 wird nicht immer gegeben sein .Für die Zeit ab 1950 stehen für die Bundesrepublik die Ergebnisse der vom Statistischen Bundesamt ab diesem Zeitpunkt wiederum jährlich durchgeführten Erhebungen zur Binnenschiffahrtsstatistik (Fachserie bzw. Statistisches Jahrbuch) zur Verfügung . Diese Daten wurden, soweit wie möglich, aus der Datenbank STATIS-BUND des Statistischen Bundesamts übernommen (generell ist dies ab 1962, in Ausnahmefällen auch bereits ab 1952 möglich, allerdings in der Regel nur für Daten auf Bundesebene).Die DDR hat während der Zeit ihres Bestehens bestenfalls Teilergebnisse ihrer Binnenschiffahrtsstatistik im Statistischen Jahrbuch der DDR veröffentlicht . Es fehlen darin jegliche Angaben zum Güterumschlag in den einzelnen Häfen oder zu tonnenkilometrische Berechnungen für einzelne Wasserstraßen. Veröffentlicht wurden nur Zahlen für Bezirke, die mit der im Projekt gewählten territorialen Untergliederung vor 1945 (Wasserstraßengebiete) nichts gemein haben. Eine Vergleichbarkeit ist daher nicht gegeben. Inwieweit eine Zusammenstellung dieser wenigen Zahlen überhaupt Sinn machen wird, kann noch nicht abschließend beurteilt werden, zumal die DDR-Statistik erst jetzt (1991) nachträglich auf verläßlicher Basis aufbereitet wird.
QUELLENVERZEICHNIS (zugleich Sigelauflösung)
(Kunz, a.a.O., S. 935-945)
Nr. (Sigel): Bezeichnung der Quelle
1. Amtliche Statistik
1.1 Zentrale Ämter
1a. Statistik des Deutschen Reichs, Alte Folge, Berlin 1873-1883.
1 Statistik des Deutschen Reichs, Neue Folge, Berlin 1884-1945.
2 Statistisches Handbuch für das Deutsche Reich, Berlin, 1880-1940/41.
3 Statistisches Jahrbuch für das Deutsche Reich, Berlin 1907.
4 Wirtschaft und Statistik, Berlin, 1930-1937.
5 Statistisches Handbuch für Deutschland 1928-1944, München 1949.
6 Die Binnenschiffahrt des Vereinigten Wirtschaftsgebietes im Jahre 1947, hrsg. vom Statistischen Amt des Vereinigten Wirtschaftsgebietes, Stuttgart und Köln 1949.
9 BINWA. Datenbank zum Ausbau der deutschen Binnenwasserstraßen 1874-1920. (Im Besitz des Herausgebers.
24 Statistik der Bundesrepublik Deutschland. (Darin: Zahlen zu den Jahren 1935-1948 im Bd. 87).
25 Statistisches Jahrbuch für die Bundesrepublik Deutschland
26 STATIS-BUND. Datenbank des Statistischen Bundesamts Wiesbaden
27 Fachserie Verkehr des Statistischen Bundesamts; Reihe 8.5 und Vorläufer. 28 dto., Reihe 8.4 und Vorläufer.
32 Vierteljahreshefte zur Statistik des Deutschen Reichs.
33 Statistisches Bundesamt, Hrsg., Sonderreihe mit Beiträgen für das Gebiet der ehemaligen DDR, Heft 18: Verkehrsstatistische Übersichten 1950-1989, Wiesbaden 1994.
40 Jahresberichte der Zentralkommission für die Rheinschiffahrt, Mainz bzw. Mannheim, 1835-1875.
1.2 Preußen und seine Provinzen
50 Handelsarchiv. Statistische Mitteilungen über den Zustand und die Entwicklung des Handels und der Industrie in der Preußischen Monarchie, Berlin 1848-1855. Fortgesetzt als: Preußisches Handelsarchiv. Wochenschrift für Handel, Gewerbe und Verkehrsanstalten, nach amtlichen Quellen, Berlin 1856 ff.
51 Preußische Statistik, III. Vergleichende Übersicht des Ganges der Industrie, des Handels und des Verkehrs, Berlin 1861 ff.
52 Statistisches Handbuch (ab 1903: Jahrbuch) für den preußischen Staat, Berlin 1888 ff.
56 Tabellen und amtliche Nachrichten über den Preußischen Staat für das Jahr..., Berlin ...
58 Zeitschrift des Königlich Preußischen Statistischen Bureaus, Berlin 1861 ff.
173 Übersicht des Schiffahrts-Verkehrs auf der Elbe beim Hauptzollamt Wittenberge und Mühlberg, in: Anlagen zu den Protokollen der Commerzdeputation, Blaue Nr. 144 a-b, Commerzbibliothek Hamburg.
1.3 Bayern
70 Zeitschrift des Königlich Bayerischen Statistischen Bureaus (fortgesetzt als: Zeitschrift des Bayerischen Statistischen Landesamts), München 1869 ff.
71 Statistisches Jahrbuch für das Königreich Bayern, München 1894 ff.
72 Beiträge zur Statistik des Königreichs Bayern, 1834 ff.
1.4 Württemberg
80 Württembergische Jahrbücher für vaterländische Geschichte, Geographie, Statistik und Topographie, Stuttgart und Tübingen 1835-1868.
81 Württembergisches Jahrbuch für Statistik und Landeskunde, Stuttgart 1869 ff.
83 Statistisches Jahrbuch für das Königreich Württemberg, Stuttgart 1885 ff.
84 s. unter 1.15
1.5 Baden
90 Statistisches Jahrbuch für das Großherzogtum Baden, Karlsruhe 1868 ff.
91 Beiträge zur Statistik der inneren Verwaltung des Großherzogtums Baden, Karlsruhe 1855 ff.
92 Statistische Mitteilungen über das Großherzogtum Baden, 1869 ff.
1.6 Hannover
100 Hof- und Staatshandbuch für das Königreich Hannover, Hannover 1837 ff.
101 Beiträge zur Statistik des (vormaligen) Königreichs Hannover, Heft 8 u. 9, Hannover 1867.
102 Zur Statistik des Königreichs Hannover.
1.7 Oldenburg
106 Statistische Nachrichten über das Großherzogtum Oldenburg, Oldenburg 1857 ff.
107 Hof- und Staatshandbuch für das Großherzogtum Oldenburg, Oldenburg 1851 ff.
1.8 Mecklenburg
110 Tabellarische Übersicht vom Handel des Großherzogtums Mecklenburg-Schwerin im Jahre..., Schwerin 1850 ff.
111 Beiträge zur Statistik Mecklenburgs, Schwerin 1858 ff.
112 Statistisches Handbuch für das Großherzogtum Mecklenburg-Schwerin, 2. erneuerte Auflage, Schwerin 1910.
113 Archiv für Landeskunde für das Großherzogtum Mecklenburg, Schwerin 1853.
1.9 Hamburg
120 Hamburgs und Altonas Schiffahrtsverkehr auf der Elbe, Hamburg 1855 ff.
121 Statistik des hamburgischen Staates, Hamburg 1866 ff.
122 Tabellarische Übersicht des Hamburgischen Handels, Hamburg 1845 ff. 123 Denkschrift zum Elbeverkehr, Hamburg 1847.
124 Hamburgs Handel und Schiffahrt, Hamburg 1912 ff.
1.10 Bremen
130 Tabellarische Übersicht des Bremischen Handels, Bremen 1841 ff.
131 Jahrbuch für die amtliche Statistik des Bremischen Staates, Bremen 1867 ff.
132 Nachweis der von [nach] Bremen auf der Oberweser abgegangenen [angekommenen] Schiffe ..., Bremen 1857 ff.
133 Übersicht von der Gattung und Menge der Gegenstände, welche im Jahre ... von Bremen weseraufwärts verschifft sind, Bremen 1857 ff.
134 Jahrbuch für Bremische Statistik, Bremen 1875 ff.
1.11 Lübeck
140 Tabellarische Übersichten des Lübeckischen Handels im Jahre ..., Lübeck 1855 ff.
141 Statistik des Lübeckischen Staates, Lübeck 1874 ff.
1.12 Schleswig und Holstein
160 Statistisches Tabellenwerk.
161 Centralblatt für Handel, Schiffahrt und Industrie, Kopenhagen 1847 ff.
163 Statistische Nachrichten über Handel und Schiffahrt der Herzogtümer SchleswigHolstein, Altona 1848
166 Statistische Berichte des statistischen Landesamtes, Kiel.
167 Statistische Mitteilungen aus der schleswig-holsteinischen Zolldirektion, Kiel (?) 18641866.
168 Statistik des Handels, der Schiffahrt und der Industrie der Herzogtümer Schleswig und Holstein, (?) 1835.
1.13 Sachsen und Anhalt
170 Übersicht des Schiffahrts-Verkehrs auf der Elbe beim Hauptzollamt Schandau, in: Anlagen zu den Protokollen der Commerzdeputation, Blaue Nr. 145 a-b, Commerzbibliothek Hamburg.
171 Übersicht des Schiffahrts-Verkehs auf der Elbe beim Haupt-Steueramt Riesa, in: ebd., Blaue Nr. 143 a-b.
172 Übersicht des Schiffahrts-Verkehrs auf der Elbe bei dem herzoglichen Elbzollamt Coswig, in: ebd.
173 S. oben unter 1.2
174 Übersicht des Schiffahrtsverkehrs auf der Elbe beim herzoglichen Elbzollamt Dessau, in: ebd., Blaue Nr. 144 a-b.
175 Zeitschrift des Kursächsischen Statistischen Bureaus.
1.14 Städte (außer den Hansestädten)
206 Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin
220 Harburgs Handel- und Schiffahrts-Verkehr, Harburg 1858 ff.
1.15 Sonstiges
84 Statistisches Jahrbuch für Nordrhein-Westfalen
2. Archivalien
(Hinweis: Den Sigeln ist im Tabellenteil jeweils noch ein A vorangestellt worden, also A300 usw.).
300 Staatsarchiv Münster, Oberfinanzdirektion, 401-410.
301 Staatsarchiv Münster, Oberpräsidium, 1643, Bl. 303-374.
302 Staatsarchiv Münster, Oberpräsidium, 6566.
303 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11646.
304 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11570.
305 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11597.
306 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11599.
307 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11466.
308 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11465.
309 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Ministerium des Äußeren (MA), 8945.
310 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Ministerium des Äußeren (MA), 63762.
311 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Ministerium des Äußeren (MA), 637626.
312 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11479.
314 Staatsarchiv Hamburg, Zoll- und Akzisenwesen 314-1, Bd. 1, Bxa 1.
315 Staatsarchiv Hamburg, CG5, 314-1 Bd 1.
316 Staatsarchiv Hamburg, 326-2F Bd 1 273.
317 Staatsarchiv Hamburg, 371-6, 955 b.
318 Staatsarchiv Hamburg, Senat CLVII Lit Ke, No. 7a.
319 Staatsarchiv Hamburg, Senat CLVII Lit Ke, No. 7e.
320 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-R. 9.q.5.
321 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-R. 9.q.8.
322 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-ad R. 9.q.11 Nr. 2.
323 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-R. 9.dd.
324 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-Ss.2.a.4.g.4.
325 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-R.1 1.e.1.
326 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-R.1 1.e.2.
327 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, 677.
328 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, 6655.
329 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, RVS197.
330 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, 423.
331 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, 197.
332 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, 422.
333 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, 1670.
334 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, Präsident, 1117.
336 Hauptstaatsarchiv Wiesbaden, 210, 9311.
337 Hauptstaatsarchiv Wiesbaden, 210, 72989.
338 Hauptstaatsarchiv Wiesbaden, 210, 2941.
339 Landeshauptarchiv Koblenz, Best. 403, Nr. 15285.
340 Landeshauptarchiv Koblenz, Best. 403, Nr. 11687
341 Historisches Archiv der Stadt Köln, Rep. 402, H I XVII. 1A 2-4.
342 Historisches Archiv der Stadt Köln, Rep 717, Nr. 57-58.
343 Stadtarchiv Regensburg, Handelstand, Nr. 47.
344 Stadtarchiv Regensburg, 412, Handelstand, Nr. 325.
346 Landeshauptarchiv Sachsen-Anhalt, Magdeburg, Sb Nr. 926.
348 Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv, 20-19-7.
349 Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv, 4-17-3.
350 Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv, 20-19-2.
353 Hessisches Hauptstaatsarchiv Wiesbaden, Nr. 7304.
355 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 15 6109/10
356 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 151, Nr. 652.
357 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 15, 6114/15.
358 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 15, 6117/18
363 Niedersächsisches Staatsarchiv Stade, Rep. 800. 11.783, No. 2.
364 Niedersächsisches Staatsarchiv Stade, Rep. 800.11.783, No. 3.
365 Niedersächsisches Staatsarchiv Stade, Rep. 800.11.783, No. 4.
366 Niedersächsisches Staatsarchiv Stade, Rep. 800. 11.783, No. B.
367 Niedersächsisches Staatsarchiv Stade, Rep. 800.11.783, No. 10.
370 Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz, Berlin, (vormals: Abtlg. Merseburg) Rep. 120, CXVII 6a.1 Vol. I.
371 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CXVII 6a.1 Vol. VII.
372 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CXVII 6a.5 Vol. I.
373 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CXVII 6a.5 Vol. X.
374 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CXVII 6a.1 Vol. VIII.
375 Geheimes Staatsarchiv, Geheimes Zivilkabinett, 2.2.1. 29077.
376 Geheimes Staatsarchiv, Geheimes Zivilkabinett, 2.2.1. 29049.
377 Geheimes Staatsarchiv, Generaldirektorium Pommern, Nr. B.
378 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CVIII 2b31 Vol. 1.
379 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CVHI 2b31 Vol. 2.
380 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CVIII 2b.53 Vol. 2.
381 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CVIII 2b.53 Vol. 3.
382 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CXIII 1.51 Vol. 1.
383 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CXVII 6a.5 Vol. 11.
384 Landeshauptarchiv Sachsen-Anhalt, Rep. C 201 b, Nr. 2644, Bd. 1-2.
385 Landeshauptarchiv Sachsen-Anhalt, Rep. C 110, XIV, 49
386 Landeshauptarchiv Sachsen-Anhalt Rep. C 110, Nr. 35.
387 Landeshauptarchiv Sachsen-Anhalt, Rep. C 28 I f, Nr. 935a.
388 Landeshauptarchiv Sachsen-Anhalt, Rep. C 24, Tit Ac 5.
390 Landesarchiv Schleswig-Holstein, Abt. 213, 304 I.
391 Landesarchiv Schleswig-Holstein, Abt. 213; 304 Il.
392 Landesarchiv Schleswig-Holstein, Abt. 213, 306.
400 Staatsarchiv Hamburg, 314-1, A4.
401 Staatsarchiv Hamburg, 314-1, CC2.
402 Staatsarchiv Hamburg, 314-1, CG1
403 Staatsarchiv Hamburg, 314-1, CG2.
410 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, R.R 111.3.
411 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, R.2 A.q.2
415 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 18, 6189.
416 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 69, 185.
417 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 69, 316.
418 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 69, 317.
419 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 69, 366.
420 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 239, 11-40.
421 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 67, 36.
425 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Ministerium für Auswärtige Angelegenheiten, No. 587.
426 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 625.
427 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 626.
428 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 628/629.
428 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 630.
430 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 631.
431 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 633/634.
432 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 635.
433 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 758.
434 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 759.
435 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Kabinett, No. 10976.
436 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Ministerium für Innere Angelegenheiten, No. 15830.
437 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Innere Angeleg., No. 15890/36.
438 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Innere Angeleg., No. 15890/36/ 1.
439 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Innere Angeleg., No. 24563.
440 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Innere Angeleg., No. 24563/1.
441 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Innere Angeleg., No. 24563/2. Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Wasserstraßendirektion Mecklenburg, A3, No. 60.
3. Handelskammern
500 Jahresbericht der Handelskammer Tilsit.
501 Jahresbericht der Handelskammer Frankfurt/Oder.
502 Jahresbericht der Handelskammer Posen.
503 Jahresbericht der Handelskammer Dresden.
504 Jahresbericht der Handels- und Gewerbekammer Dresden.
505 Jahresbericht der Handelskammer Minden.
506 Jahresbericht der Handelskammer Stuttgart.
507 Jahresbericht der Handelskammer Heilbronn.
508 Jahresbericht der Handelskammer Duisburg.
509 Jahresbericht der Handelskammer Mülheim.
510 Jahresbericht der Handelskammer Trier.
511 Jahresbericht der Handelskammer Frankfurt/Main.
512 Jahresbericht der Handelskammer Emden.
513 Statistische Verkehrsübersichten des Hafens Leer.
514 Jahresbericht der Handelskammer Geestemünde.
515 Jahresbericht der Handelskammer Hanau.
516 Jahresbericht der Handelskammer Königsberg.
517 Jahresbericht der Handelskammer Danzig.
518 Jahresbericht der Handelskammer Thorn.
519 Jahresbericht der Handelskammer Elbing.
520 Jahresbericht der Handelskammer Memel.
521 Jahresbericht der Handelskammer Insterburg.
522 Jahresbericht der Handelskammer Breslau.
523 Jahresbericht der Handelskammer Magdeburg.
524 Jahresbericht der Handelskammer Lüneburg.
525 Jahresbericht der Handelskammer Halle.
526 Jahresbericht der Handelskammer Hameln.
527 Jahresbericht der Handelskammer Münster.
528 Jahresbericht der Handelskammer Passau.
529 Jahresbericht der Handelskammer Köln.
530 Jahresbericht der Handelskammer Flensburg.
531 Jahresbericht der Handelskammer Kiel
532 Bericht über Stettins Handel im Jahre ...
4. Verbände
601 Rundbrief des Arbeitskreises für Wirtschafts- und Sozialgeschichte Schleswig-Holsteins, Nr. 4, Juli 1979.
602 Verhandlungen des Vereins zur Förderung des Gewerbefleißes in Preußen.
603 Die Lübeckische Schiffahrt im Jahre ..., Verein für lübeckische Statistik.
604 Statistik der überseeischen Ein- und Ausfuhr Stettins in den Jahren 1814-1851, Verein für Pommersche Statistik
605 Schriften des Vereins für Sozialpolitik, Bd. 100.
5. Unternehmen
700 Bericht über die ... Generalversammlung der Norddeutschen Lloyd, Bremen, 1857 ff.
6. Monographien/Sonstiges
806 Meidinger, Heinrich: Die deutschen Ströme in ihren Verkehrs- und Handelsverhältnissen mit statistischen Übersichten. In vier Abteilungen. 2. Aufl., Frankfurt/M 1861.
807 Reden, Friedrich Wilhelm von: Königreich Hannover, Hannover 1839.
808 Fischer, Dirk: Eine Studie über die Elbschiffahrt in den letzten 100 Jahren, Jena 1907
809 Reden, Friedrich Wilhelm von: Erwerbs- und Verkehrsstatistik, 3 Bde., Darmstadt 18531854.
810 Heimann, H.: Die Neckarschiffer, Heidelberg 1907.
811 Stratkötter, G.: Die Lippeschiffahrt im 19. Jahrhundert, Münster 1896.
812 Schirges, G.: Der Rheinstrom, Mainz 1857.
813 Meidinger, Heinrich: Statistische Übersicht der Mainschiffahrt und Flösserei im Jahre 1840, nebst einigen Worten über Frankfurts Handel der Vorzeit und seine Messen, Frankfurt/M 1841.
814 Schanz, G.: Der Donau-Main-Kanal und seine Schicksale, Bamberg 1894.
815 Schanz, G.: Die Mainschiffahrt im 18. Jahrhundert und ihre künftige Entwicklung, Bamberg 1894.
816 Pernwerth v. Bärnstein, Fr.: Die Dampfschiffahrt auf dem Bodensee..., 1906.
817 Hammermann, Emil: Der Elbe-Trave-Kanal, Diss. Kiel 1914.
818 Pleißner, E.: Konzentration der Güterschiffahrt auf der Elbe, Tübingen 1914.
819 Grülich, G. v.: Geschichtliche Darstellung des Handels, der Gewerbe und des Ackerbaus, Bd. 1-5, Jena 1830-45.
820 Müller, Karl: Statistisches Jahrbuch, Bd. 2, Leipzig 1846.
821 Neweklowsky, E.: Die Schiffahrt und Flösserei im Raume der oberen Donau, Linz 1954.
822 Der Güter- und Schiffsverkehr auf dem Rhein, Berlin 1856.
823 Reden, Friedrich Wilhelm von: Deutschland und das übrige Europa, Wiesbaden 1854.
824 Eichhoff, J. J.: Topographisch-statistische Darstellung des Rheines, Köln 1814.
825 Rauers, Friedrich: Bremer Handelsgeschichte im 19. Jahrhundert, Bremen 1910
826 Evas, W.: Die Oderregulierung, Breslau 1884.
827 Jahrbuch für Volkswirtschaft und Statistik, Leipzig.
828 Bose, Kurt von.: Beschreibung der Elbe mit ihren Zuflüssen, Annaberg 1852. 829 s. Nr. 80 oben.
830 Soetbeer, Adolf. Über Hamburgs Handel, Hamburg 1840.
831 Reinhardt, Karl Heinz: Der deutsche Binnengüterverkehr 1820 bis 1850 insbesondere im Stromgebiet des Rheins. Eine historisch-statistische Studie..., Diss. Phil. Bonn 1969.
832 Sympher, Leo: der Verkehr auf deutschen Wasserstraßen in den Jahren 1875 und 1885, in: Zeitschrift für Bauwesen, Berlin 1891, S. 46-60.
833 Sympher, Leo: Die Zunahme der Binnenschiffahrt in Deutschland von 1875-1895, in: Zeitschrift für Binnenschiffahrt, H. 9 (1899), S. 150-156.
834 Sympher, Leo: Die Entwicklung der deutschen Binnenschiffahrt in den fünfundzwanzig Jahren von 1875-1900, in: Zeitschrift für Binnenschiffahrt, 1903.
835 Sympher, Leo: Dreissig Jahre deutscher Binnenschiffahrt 1875-1905, in: Zeitschrift für Binnenschiffahrt, 14. Jahrgang, H. 22 (1907), S. 496-504.
836 Sympher, Leo: Das Anwachsen der deutschen Binnenschiffahrt von 1875-1910, in: Zeitschrift für Binnenschiffahrt, 20. Jahrgang, H. 1 (1913), S. 3-12.
Literaturverzeichnis
Amtliche Statistik und statistische Mitteilungen
(siehe auch: Quellenverzeichnis, S. 935-937).
Beiträge zur Statistik des (vormaligen) Königreichs Hannover, Hannover 1867. Beiträge zur Statistik des vormaligen Kurfürstenthums Hessen, Kassel 1866, 1867. Beiträge zur Statistik Mecklenburgs, Schwerin 1836 ff.
Bericht über die Entwicklung des bremischen Verkehrs..., Statistisches Amt der Freien Hansestadt Bremen, Bremen 1945 ff.
Bericht über die Ergebnisse des Betriebes der Königlich Bayerischen Staatseisenbahn, der Bodensee-Dampfschiffahrt, des Ludwig Donau-Main Kanals und der Kettenschleppschiffahrt an dem Main, München 1902-1913.
Denkschrift über die Ströme Memel, Weichsel, Oder, Elbe, Weser und Rhein, bearb. im Auftrag des Herrn Ministers der öffentlichen Arbeiten, Berlin 1888.
Die tonnenkilometrischen Berechnungen für 1909, in: Statistik des Deutschen Reichs, Bd. 235, Teil 1, S. XIV-XVI.
Die tonnenkilometrische Berechnungen für 1911, in: Statistik des Deutschen Reichs, Bd. 255, Teil 1, S. XXVII-XXIX.
Güterbewegungen auf Eisenbahnen, Straßen und Wasserwegen (= Der Verkehr in der Bundesrepublik Deutschland, 9, Sonderbeiträge), Statistisches Bundesamt, Stuttgart/Mainz 1955, 1961.
Handbuch für die Provinz Hannover (ab 1887: Staatshandbuch über die Provinz Hannover), Hannover 1870 -1914.
Handel und Verkehr in Baden im Jahre 1925. Aufgrund amtlicher Materialien bearbeitet und herausgegeben. Badisches Statistisches Landesamt, Karlsruhe 1925.
Jahrbuch für die amtliche Statistik des Preussischen Staates, Königliches Statistisches Bureau, Berlin 1863 -1883.
Kaiserliches Statistisches Amt (Hrsg.), Die deutschen Wasserstraßen. Beschreibendes Verzeichnis nach dem Stande des Jahres 1873 (= Statistik des Deutschen Reiches, Alte Folge, Bd. 15), Berlin 1876.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten (Bearb.), Statistische Nachweisungen über ausgeführte Wasserbauten des preußischen Staates, Berlin 1900-1912.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen. Tabellarischen Handbuch in 3 Teilen., Berlin 1893. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 1: Das Rhein-Donau-Gebiet, 2. Aufl., Berlin 1903. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 4: Das Gebiet der märkischen Wasserstraßen, 2. Aufl., (Nachtrag: Die neue Schiffahrtstr. Berlin-Stettin, Berlin 1924), Berlin 1903.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 5: Das Oder-Gebiet, 2. Aufl., Berlin 1903.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 2: Das Ems-Weser-Gebiet, 2. Aufl., Berlin 1903. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 6: Das Weichsel-Gebiet und die östlichen Schiffahrtstraßen, 2. Aufl., Berlin 1903.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 1: Das Rhein-Donau-Gebiet, 3. Aufl., Berlin 1907. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 5: Das Oder-Gebiet, 3. Aufl., Berlin 1909.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 4: Das Gebiet der märkischen Wasserstraßen, 3. Aufl., (Nachtrag: Die neue Schiffahrtstr. Berlin-Stettin, Berlin 1924), Berlin 1911.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 6: Das Weichsel-Gebiet und die östlichen Schiffahrtstraßen, 3. Aufl.: Berlin 1914.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 2: Das Ems-Weser-Gebiet, 3. Aufl., Berlin 1914. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 1: Das Rhein-Donau-Gebiet, 4. Aufl., Berlin 1915. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 2: Das Ems-Weser-Gebiet, 4. Aufl., Berlin 1930. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 5: Das Oder-Gebiet, 4. (vorläufige) Aufl., Berlin 1939. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches, Führer auf den Deutschen Schiffahrtstraßen, Teil 3: Das Elbe-Gebiet, 2. Aufl., Berlin 1903
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches, Führer auf den Deutschen Schiffahrtstraßen, Teil 3: Das Elbe-Gebiet, 3. Aufl., Berlin 1912.
Ober-Schlesien. Statistik des Regierungs-Bezirks Oppeln (= Gewerbestatistik von Preussen, Zweither Theil bearb. v. Theodor Schück), Iserlohn 1860.
Personenverkehr (= Fachserie H/5/2/ Jahresausgabe), Statistisches Bundesamt, Stuttgart/Mainz 1969-1975.
Reichsbahn und Binnenschiffahrt. Ausführungen der Deutschen Reichsbahngesellschaft i. A. des Unterausschusses 1, Berlin 1925.
Statistik des Hamburgischen Staats, Hamburg 1867 ff.
Statistik des Lübeckischen Staates, Statistisches Bureau Lübeck, Lübeck 1871-1878.
Statistik des Regierungs-Bezirkes Düsseldorf. 2 Bde. (=Gewerbe-Statistik von Preußen, III. Theil, bearb. von O. v. Mülmann), Iserlohn 1858, 1863.
Statistik des Regierungsbezirks Aachen, von H. A. Reinick in amtlichem Auftrag erstellt, Bde., Aachen 1853, 1867
Statistik des Saarlandes (ab 1950: Statistisches Handbuch für das Saarland), Statistisches Amt des Saarlandes, Saarbrücken 1935 ff.
Statistische Nachrichten des Landes Mecklenburg-Schwerin (ab 1936: Vierteljahresberichte des Mecklenburgischen Statistischen Landesamts), Schwerin 1925-1945
Statistisches Handbuch für das Großherzogtum Hessen, Großherzogliche Zentralstelle für die Landesstatistik, Darmstadt 1903 ff.
Statistisches Handbuch für das Großherzogtum Oldenburg, Teil 1 und 2, Großherzoglich
Statistisches Landesamt, Oldenburg 1913 ff.
Statistisches Handbuch für den Preussischen Staat, Königliches Statistisches Bureau, Berlin 1888 ff.
Statistisches Handbuch von Deutschland 1928-1944, Länderrat des amerikanischen Besatzungsgebiets, München 1945
Statistisches Jahrbuch der Deutschen Demokratischen Republik, Zentralverwaltung für Statistik, Berlin-Ost 1955 ff.
Statistisches Jahrbuch für das Deutsche Reich, Kaiserliches Statistisches Amt/Statistisches Reichsamt, Berlin 1880 -1942
Statistisches Jahrbuch für das Großherzogtum Baden, (ab Jg. 42. 1925: ...für das Land Baden), Statistisches Landesamt, Karlsruhe 1868 ff.
Statistisches Jahrbuch für das Königreich Bayern (ab 1919: ... für den Freistaat Bayern, ab Jg. 20: ... für Bayern), (Königlich) Statistisches Bureau München 1894 ff.
Statistisches Jahrbuch für das Königreich Württemberg (ab 11. Jg.: Statistisches Handbuch für das Königreich Württemberg), enthalten im Württembergisches Jahrbuch für Statistik und Landeskunde, (Königliches) Statistisches Landesamt, Stuttgart 1885 -1930
Statistisches Jahrbuch für den Preußischen Staat (ab Bd. 17, 1921: Statistisches Jahrbuch für den Freistaat Preußen), Königliches Statistisches Bureau/Preußisches Statistisches Landesamt, Berlin 1902-1944
Württembergisches Jahrbuch für vaterländische Geschichte, Geographie, Statistik und Topographie (ab 1863: Württembergisches Jahrbuch für Statistik und Landeskunde), Stuttgart 1822 ff.
Zeitschrift des Königlich Bayerischen Statistischen Bureaus (ab 1911/12: ... des Königlich Bayerischen Statistischen Landesamtes, ab 1919: ... des Bayerischen Statistischen Landesamtes), München 1869 ff.
Zeitschrift des Königlich Preußischen Statistischen Bureaus (ab 1905: ... des Königlich Preußischen Statistischen Landesamtes, ab 1919: ... des Statistischen Landesamtes), Berlin 1860-1931
Zeitschrift des Statistischen Bureaus des Königlich Sächsischen Ministeriums des Innern (fortgesetzt unter dem Titel Zeitschrift des Königlich Sächsischen Statistischen Bureaus), Leipzig/Dresden 1855-1866
Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, hrsg. von Friedrich Wilhelm von Reden, 1. u. 2. Jg. Berlin 1847, 1848
Zeitschrift für Binnenschiffahrt, Berlin 1894 ff.
Überblick zu den verwendeten Quellen
Der folgende Überblick ist eine gekürzte und aktualisierte Fassung des Beitrags von Andreas Kunz „Quellen zur Statistik der deutschen Binnenschiffahrt im 19. und 20. Jahrhundert, in: Fischer, F./Kunz, A. (Hrsg.), 1991: Grundlagen der Historischen Statistik von Deutschland. Opladen: Westdeutscher Verlag, S. 223-238. Vgl. auch das in diesem Abschnitt wiedergegebene Quellenverzeichnis. Auf die Quellen wird in den Datentabellen summarisch verwiesen; die verwendeten Siglen sind im Quellenverzeichnis aufgelöst.
Quellen zur Statistik der Binnenschiffahrt im 19. und 20. Jahrhundert: Vorbemerkung
Das Quellenmaterial zur historischen Statistik der Binnenschiffahrt Deutschlands kann in drei große zeitliche Abschnitte unterteilt werden kann:
1. Die Jahre 1835 bis 1872 als Zeitraum der territorialen, regionalen und lokalen statistischen Überlieferung.
2. Die Jahre 1873 bis 1945 als Periode der Reichsstatistik.
3. Die Jahre 1945/49 bis 1989 als Zeitraum der Bundesstatistik bzw. der DDR-Statistik.
Im nachfolgenden Abschnitt soll ein knapper Überblick über diese Quellenbestände gegeben werden. Dabei wird auch der Wandel der Quellengattungen, und damit der Quellengüte, während dieser drei Zeitabschnitte berücksichtigt.
3.1. Quellen zum Erhebungszeitraum 1835-1872
3.1.1. Die amtliche Statistik
Archivalische Überlieferungen
Statistische Nachrichten über den Verkehr auf den deutschen Binnenwasserstraßen liegen bereits seit dem 18. Jahrhundert vor, z.T. sogar aus noch früherer Zeit. Der Grund dafür ist weniger ein Interesse der Zeitgenossen an der Messung des Verkehrsaufkommens, also des Transports an Personen oder Gütern auf den Flüssen, Kanälen, Binnenseen oder Haffs; Grund
war vielmehr ein fiskalischer: Schiffsbewegungen auf Binnenwasserstraßen unterlagen Gebühren und Zollabgaben, die wiederum dem Staat als Einnahmequelle dienten. Die frühe statistische Überlieferung zur Binnenschiffahrt besteht daher zumeist aus Listen oder listenartigen Zusammenstellungen, die zum Zwecke der Hebung von Zöllen, Schiffahrtssabgaben, Schleusengeldern und dergleichen geführt worden sind. Sie haben dementsprechend einen ausgeprägt lokalen, höchstens aber regionalen Charakter und sind zumeist nur bruchstückhaft in Archiven überliefert.
Etwas systematischer wurde dagegen auch schon in der vor- und frühstatistischen Zeit die Schiffsbewegungen bzw. der Güterumschlag in den Häfen erfaßt. Dies galt besonders für diejenigen großen Seehäfen, die gleichzeitig Binnenhäfen waren und sind, also etwa Hamburg, Bremen und Lübeck . Aber auch in einigen der bedeutenderen Häfen des Binnenlandes, wie etwa Köln oder anderen Häfen am Rhein sowie in anderen, regional oder lokal bedeutsamen Hafenplätzen wie Lindau am Bodensee oder Regensburg an der
Donau, reicht die Hafenstatistik oft bis ins frühe 19. Jahrhundert zurück und ist deshalb in Beständen von Stadtarchiven teilweise überliefert .Einen besonderen Platz nahmen schon in der frühen Zeit Grenzorte ein, also Zollstellen, die an Staats- bzw. Territorial- oder Zollgrenzen lagen und an denen die Zollbehörden - aus offensichtlichen Gründen - versuchten, den Schiffsverkehr besonders genau zu erfassen. Allerdings war gerade hier, wie
schon Zeitgenossen bemerkt haben, der Anteil nicht erfaßter Waren sehr groß, da anscheinend viele Güter an den Zollstellen vorbei geschmuggelt worden sind. Dennoch machen die Aufzeichnungen von Grenzzollämtern zum Ausland (z.B. Passau/Donau und Inn, Schandau/Elbe, Emmerich/Rhein), wie auch im Binnenland, d.h. innerhalb des Deutschen Zollvereins (z.B. der Mainzoll bei Höchst) eine wichtige statistisch verwertbare Quelle aus . Der deutsche Partikularismus ist, von dieser Perspektive her betrachtet, eine große Hilfe für den heutigen Betreiber der historischen Verkehrsstatistik! Letztlich gab es bereits im 18. Jahrhundert (z.T. auch schon früher) einige künstliche Wasserstraßen (Kanäle), auf denen der Verkehr an den Schleusen genau und vor allem durchgängig erfaßt worden ist. Um nur einige Beispiele zu nennen: Im Staatsarchiv Münster befinden sich die Schleusenbücher des (heute nicht mehr schiffbaren, bzw. garnicht mehr vorhandenen) Max-Clemens-Kanal, in denen für die Jahre 1829-1839 sehr detaillierte Angaben über durchgegangene Schiffe und deren Ladung (Warengattung, Einladungs- und Bestimmungsort, Gewicht) enthalten sind . Anhand dieser und ähnlicher Aufzeichnungen ließe sich das Verkehrs- und Güteraufkommen dieses Kanals durchaus statistisch erfassen und damit rekonstruieren. Allerdings - und damit ist bereits das Hauptproblem dieser Art von "Urmaterial" der untersten Erfassungsstufe angesprochen - die vollständige Datenaufnahme auf der Basis dieser Quellen würde für einen (an sich relativ unbedeutenden) Kanal Wochen, wenn nicht sogar Monate dauern. In einem Projekt, das geographisch flächendeckend angelegt ist, konnte dies nicht geleistet werden.
Das bedeutet jedoch nicht, das Archivalien für als Quelle der Binnenschiffahrtsstatistik ausscheiden. Ganz im Gegenteil: für die Jahre 1835 bis ca. 1855 sind sie oft die einzige verfügbare Quelle, da die veröffentlichte amtliche Statistik der einzelnen Territorien in der Regel erst um die Mitte des 19. Jahrhunderts einsetzen. Um die aus den veröffentlichten Statistiken gewonnen Reihen sozusagen rückwärts zu verlängern wurden deshalb selektiv und punktuell Archivalien herangezogen. Dabei kommt dem heutigen Bearbeiter zugute, daß auch auf der Ebene der archivalischen Überlieferung nicht nur lokales Urmaterial vorliegt, sondern auch bereits Zusammenstellungen, die auf diesem Urmaterial beruhen und auf höheren Verwaltungsebenen (z.B. Kreise, Regierungsbezirke) angefertigt wurden. Diese Übersichten, die sich in der Regel auf ein Jahr, manchmal aber sogar auf mehrere Jahre beziehen und somit den Charakter einer seriellen Quelle haben, sind entsprechend besser verwertbar. Auch hierzu ein Beispiel. Über den Schiffsverkehr auf der Elbe gibt es seit den 1840er Jahren durchgängige Aufzeichnungen der sechzehn an der Elbe gelegenen Hauptzollstellen. Diese Zollberichte, die heute in verschiedenen Archiven und Bibliotheken zu finden sind , sind an sich sehr detailliert und differenziert, aufgegliedert nach Zollklassen, Gütergruppen, Herkunft- und Bestimmungsort der Güter usw. Sie enthalten aber auch (und das ist der Unterschied zu den oben erwähnten Notierungen am Max-Clemens-Kanal) Summierungen und Zusammenstellungen, die relativ zügig ausgewertet bzw. aufgenommen werden konnten. Während die Totalaufnahme einer solchen Quelle sicher möglich und für die spätere Forschung auch sehr nützlich wäre - es ließen sich z.B. sehr gut die Richtung der Handelsströme in Nord- und Mitteldeutschland daraus rekonstruieren - muß diese Aufgabe auf einen späteren Zeitpunkt vertagt werden, wenn z.B. die Möglichkeit des elektronischen "Scannens" derartiger Quellen vielleicht einmal verfügbar sein wird. Es wäre vermessen, die Vielfalt der archivalischen Überliefung zur Binnenschiffahrt in der Kürze der Zeit, die hier zur Verfügung steht, adäquat darzustellen. Ich möchte es daher bei diesen beiden Beispielen
bewenden lassen und nur noch kurz etwas zur Vorgehensweise bei der Archivrecherche an sich sagen. Überlieferungen mit einer Bezeichnung wie "Statistik der Flußschiffahrt" sind extrem selten in Archiven zu finden; allgemeine Akten zur Fluß- und Kanalschiffahrt sind dagegen sehr häufig und auch sehr umfangreich, besonders wenn man die voluminösen Akten zum Wasserbau mit einbezieht. Das Auffinden statistisch-relevanter Dokumente ist deshalb notwendigerweise oft mit der Gesamtdurchsicht vieler Aktenbände verknüpft, was nicht nur die Geduld von Archivaren und Mitarbeitern der Benutzerabteilungen in Archiven, sondern auch die der Bearbeiter überstrapaziert. Ergänzend müssen für die Binnenschiffahrt auch jeweils solche Bestände durchgesehen werden, die Zollakten enthalten (meist Aktenmaterial von Finanzbehörden), oder auch Reposita, die den Binnen- und Außenhandel betreffen . Überhaupt ist, soweit es die archivalische und frühe gedruckte Überlieferung betrifft, die Verkehrsstatistik oft in der Nähe oder sogar innerhalb der Handelsstatistik angesiedelt. Für den Bearbeiter ergeben sich dabei oft Abgrenzungsprobleme. Generell nehmen wir aus Handelsstatistiken nur dann Daten auf, wenn der Verkehrsträger der Güter in der Quelle eindeutig benannt ist oder sich zumindest schlüssig ergibt (z.B. "Einfuhr über See", bei der Seeschiffahrt).
Gedruckte amtliche Statistiken vor 1873
Seit etwa Mitte des 19. Jahrhunderts wurden in den einzelnen deutschen Bundesstaaten vermehrt Ergebnisse statistischer Erhebungen mit einer gewissen Regelmäßigkeit veröffentlicht, d.h. sie liegen in gedruckter Form in statistischen Jahrbüchern, Staatskalendern usw. vor. In diesen frühen amtlichen Publikationen finden sich auch, wenn auch nicht immer und notwendigerweise, Angaben zur Binnenschiffahrt. Auch hier macht sich nämlich, ähnlich wie auf der Archivebene, die Vielfalt des deutschen Partikularismus bemerkbar: Nicht nur variiert in diesen Veröffentlichungen der Zeitpunkt des Erscheinens von Angaben zur Binnenschiffahrt, auch vom Gehalt her sind derartige Angaben, wenn sie in der Tat erscheinen, von Bundesstaat zu Bundesstaat sehr verschieden strukturiert. Auf der Basis der in ihnen enthaltenen Zahlen können daher in der Regel nur Reihen für einzelne Zählpunkte (Häfen, Schleusen, Grenzzollstellen), nicht aber für Wasserstraßen insgesamt oder sogar für Wasserstraßengebiete gewonnen werden, da diese die Staatsgrenzen oft überschreiten (bei den meisten großen Flüssen war dies der Fall). Eine Ausnahme bilden die Hansestädte (Hamburg, Bremen, Lübeck), die schon früh ihre statistischen Aufzeichnungen zu Handel und Verkehr aufeinander abgestimmt haben. Auf ähnliche Bestrebungen der Elbe unter den Anrainerstaaten der Elbe war oben bereits hingewiesen worden.
Die zweifellos wichtigste übergreifende Statistik vor dem Einsetzen der Reichstatistik ist jedoch die von der Zentralkommission für die Rheinschiffahrt seit 1835 in gedruckter Form an die Mitglieder der Kommission verschickten Statistischen Jahresberichte. Diese Berichte
stellen eine der Hauptquellen nicht nur für die Statistik der Schiffahrt auf dem Rhein, sondern für den gesamten west- und süddeutschen Raum einschließlich von Teilen von Frankreich und Holland dar, da auch die Nebenflüsse des Rheins und Kanäle mitberücksichtigt werden. Wir haben diese Quelle für einen Zeitraum von vierzig Jahre (1835 bis 1875) nahezu komplett maschinenlesbar aufgenommen. Neben Angaben zum Güter- und Personenverkehr auf Schiffen enthalten die Berichte auch Informationen zur Infrastruktur (Baumaßnahmen und deren Kosten) sowie zu den Verkehrsmitteln (Schiffe und Flöße). Außerordentlich gut dokumentiert sind die "neuen Technologien" der Schiffahrt im 19. Jahrhundert, also die Dampfschiffahrt sowie (seit den 1860er Jahren) die Kettenschiffahrt. Da es sich bei den Jahresberichten um eine in sich relativ homogene Quelle handelt - auch hier gibt es über die Jahre allerdings leichte Veränderungen in der Erhebungssystematik, bei den Gütergruppen - wird von ihr am ehesten ein Anschluß an die 1873 einsetzende Reichsstatistik zu erwarten sein. Es würde zu weit führen, die Publikationen zur amtlichen Statistik der einzelnen deutschen Staaten hier im einzelnen vorzustellen und auf ihren Inhalt in Bezug auf die Binnenschiffahrt im Detail einzugehen. Bleibt zu erwähnen, daß auch die in gedruckter Form vorliegenden amtlichen Statistiken zur Binnenschiffahrt nicht alle Bereiche (oder Orte) abdecken, zu denen wir im Projekt Daten erheben. Dies bedeutet, daß sowohl zur inhaltlichen wie auch räumlichen Ergänzung andere, teilweise auch halb- oder sogar nichtamtliche Quellen herangezogen werden müssen.
3.1.2. Nichtamtliche bzw. halbamtliche Quellen
Handelskammerberichte
Als wichtigste unter den sog. halbamtlichen Quellen haben sich für die Statistik der Binnenschiffahrt (sowie für den Verkehrssektor generell) die jährlichen Berichte der Handelskammern erwiesen, die es seit den 1840er Jahren vor allem für Preußen, aber auch für andere Flächenstaaten (z.B. Bayern, Württemberg) gibt . In Preußen wurden sie bis in die 1860er Jahre in dem vom Ministerium für Handel und Gewerbe herausgegebenen Handelsarchiv in zusammengefasster Form veröffentlicht. Die auf diese Weise publizierten Zahlen haben daher einen zumindest "offiziösen" Charakter, zumal sie wiederum in der Regel auf amtlichen Zahlen (z.B. Zollregistern) beruhen. Da viele dieser Zollregister mittlerweile verloren sind, stellen die auf ihnen beruhenden Handelskammerberichte nicht nur eine
wichtige, sondern oft sogar die einzige verläßliche statistische Quelle dar. Um nur ein Beispiel anzuführen: Für den Schiffsverkehr auf der Donau bei Passau konnten die Aufzeichnungen des dortigen Hauptzollamtes trotz intensiver Suche in bayerischen Archiven nicht gefunden werden; sie müssen daher als verschollen bzw. nicht überliefert gelten. Allein aus diesem Grund sind die Berichte der Handelskammer Passau, in denen auszugsweise
Zahlen aus dem Paussauer Zollregister enthalten sind (vgl. Abb. 4), die einzige Quelle für diesen für Inn- und Donauschiffahrt wichtigen Grenzort zu Österreich. Im übrigen waren auch die Berichte der Passauer Handelskammer nur sehr schwer zu lokalisieren, und liegen auch nicht für den gesamten Zeitraum durchgängig vor .
Der Wert der Quellengattung "Handelskammerberichte" für die historische Verkehrsstatistik kann nicht genug betont werden. Für die Binnnenschiffahrtsstatistik bieten die Berichte zum Beispiel die einzige Möglichkeit, relativ verläßliche Zahlen für die Schiffahrtsstraßen und Häfen in den preußischen Ostgebieten zu bekommen. Die von der Handelskammer in Stettin herausgegeben Berichte stellen z.B. die einzige verläßliche Quelle für die Binnenschiffahrt auf der Oder bei Stettin bis in die 1920er Jahre dar, da Stettin bis dahin nicht als Zählpunkt in der Reichsstatistik erscheint . Interessant ist zudem die Tatsache, daß in den Handelskammerberichten die zusamengestellten Zahlen in der Regel auch ausführlich kommentiert werden (sehr im Gegensatz zur amtlichen Statistik), so daß Rückschlüsse auf die Erhebungsmethode möglich sind. Natürlich waren auch die örtlichen Handelskammern auf die Zusammenarbeit mit (und damit auf das Vorhandensein von) amtlichen Stellen, in der Regel Zollämtern, angewiesen, da sie selbst die statistische Erfassung nicht durchgeführt haben. Verschwanden diese amtlichen Stellen aus irgendeinem Grund (z.B. Aufhebung der meisten Zollämter an der Elbe im Jahre 1862), versiegt in der Regel auch diese Quelle.
Parlamentaria
Eine weitere "halbamtliche" Quelle zur Binnenschiffahrt vor 1873 (und auch danach) sind Kommissionsberichte oder Eingaben (z.B. von Schiffahrtsverbänden) an Parlamente. Um nur ein Beispiel zu nennen: ein "Bericht der volkswirthschaftlichen Commission der Kammer der Abgeordneten [des Königreichs Württemberg] über zwei Gesuche der Wanderversammlung der Gewerbevereine und des Handlungsvorstandes zu Heilbronn um Verwendung bei der K[öniglichen] Regierung für Erhaltung der gefährdeten Neckarschiffahrt" aus dem Jahre 1858 enthält im Textteil und vor allem in seinen Beilagen ausführliches statistisches Material zur Entwicklung der Neckarschiffahrt im Zeitraum 1836-1854 . Interessant ist, daß in diesem Falle auch der Konkurrenzverkehr auf anderen Verkehrsträgern (Eisenbahn) ausführlich dokumentiert und mit Vergleichszahlen belegt ist. Sicher ist gerade bei einer solchen Eingabe, die eindeutig Interessencharakter hat, Vorsicht bei der Übernahme der ausgewiesenen Zahlenwerte geboten; es empfiehlt sich zumindest eine punktuelle Überprüfung des Zahlenmaterials anhand anderer Quellen.
Betriebsberichte
Diese Quellengattung spielt bei der Binnenschiffahrt, im Gegensatz etwa zur Eisenbahn, einezwar eher untergeordnete, in zwei Teilbereichen aber eine zumindest wichtigere Rolle: bei der (Personen) Dampfschiffahrt und bei der Schleppschiffahrt. Seit den 1840er Jahren wurden auf den wichtigsten deutschen Flüssen (Rhein, Weser, Elbe, Donau) und den größeren Seen (z.B. Bodensee) Dampfschiffahrts-Gesellschaften gegründet, die vor allem Personenschiffahrt betrieben; in den 1850er Jahren trat dann die Schleppschiffahrt hinzu. Diese Unternehmen waren zum überwiegenden Teil Aktiengesellschaften, die jährliche Berichte verfaßten und an die für sie zuständige Behörde oder Handelskammer schickten. In diesen Berichten befinden sich (z.B. innerhalb der Betriebsergebnisse) statistisch verwertbare Angaben über die Zahl der Schiffe und Reisen, der beförderten Passagiere und Güter, der Einnahmen und Ausgaben bzw. der Gewinne und Verluste. Für einige der größeren Gesellschaften können solche Angaben zu Reihen zusammengestellt werden. Um nur ein Beispiel zu nennen: Die nahezu komplette Überlieferung der Generalversammlungsprotokolle der Düsseldorfer "Niederrheinischen Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft" für die Jahre 1851 bis 1886 ist unter diesen Gesichtspunkten ausgewertet worden.
Zeitgenössische statistische Literatur
Einer der Hauptziele des Forschungsschwerpunktes "Historische Statistik" ist es, verläßliche Zahlen auf der Grundlage von amtlichen oder halbamtlichen Quellen zu erarbeiten. Deshalb kommt der Auswertung von statistischer Literatur notwendigerweise eine eher untergeordnete Bedeutung zu. Trotzdem steht auch die Aufnahme und teilweise Auswertung von zeitgenössischer Literatur am Anfang einer jeglichen Beschäftigung mit der Geschichte des Verkehrs bzw. der Binnenschiffahrt in Deutschland, von dem die historische Statistik des Verkehrs ja nur ein Teilgebiet ist. Im Rahmen des Projekts zur historischen Verkehrsstatistik ist deshalb eine elektronisch gestützte Bibliographie erstellt worden, die derzeit etwa 3000
Titel enthält. Nur ein vergleichsweise geringer Teil davon hat sich allerdings als potentielle Quelle für die statistische Überlieferung im engeren Sinne ergeben. Von den zum Themengebiet "Binnenschiffahrt" erfaßten 1200 Titeln beziehen sich beispielsweise nur etwa 200 auf Werke mit ausgeprägtem statistischem Charakter. Zeitgenössische statistische Arbeiten sind als Hilfe bei der Datenerhebung in den Archiven oft von ebenso großer Bedeutung wie die darin eventuell enthaltenen Zahlen. In diesem Zusammenhang müssen für die Binnenschiffahrt insbesondere die statistischen Untersuchungen von Heinrich Meidinger
erwähnt werden, der in den 1840er Jahren Zollämter im Deutschen Bund bereiste und damit "vor Ort" Daten erhob, die auch heute noch der Prüfung standhalten. Auch die Werke des Freiherrn von Reden verdienen hier genannt zu werden, in denen besonders für die Weserschiffahrt wertvolle (und überprüfbare!) Zahlen gefunden werden konnten. Auch für Rhein und Elbe liegen vergleichbare Arbeiten vor .Um die Jahrhundertwende kam es im Zuge der großen Kanalbauvorhaben jener Zeit nochmals zu einer wahren Flut von wissenschaftlichen Arbeiten zur Geschichte der Binnenschiffahrt, von denen ein Teil sich auch als brauchbare statistische Quelle erwies . Allerdings muß hier, noch mehr als bei den zeitgenössischen Darstellungen aus der Mitte des 19. Jahrhunderts, Quellenkritik geübt werden, da ein Teil dieser Arbeiten durchaus das Ziel verfolgte, die Notwendigkeit des Ausbaus von Wasserstraßen wissenschaftlich und historisch zu begründen.
Damit sind die wichtigsten Quellengattungen für die Aufnahmeperiode 1835-1872 genannt. Für eine abschließende Gesamtbewertung ist im Moment noch zu früh, da noch nicht alle Quellen überprüft bzw. noch nicht alle Archivreisen durchgeführt worden sind. Zusammenfassend läßt sich für den Zeitraum 1835-1872 dennoch folgendes feststellen:
1. Der Zeitraum ist an sich geprägt von Quellenmangel, da für viele, vor allem kleinere Wasserstraßen wenig oder gar keine verläßliche statistische Überlieferungen existieren.
2. Der Zeitraum ist weiterhin geprägt von Quellenvielfalt, d.h. Zahlenmaterial aus unterschiedlichsten Quellen muß zusammengefügt und zu Reihen verdichtet werden. Das erfordert ein Höchstmaß an Quellenkritik und Quellendokumentation.
3. Für die Statistik der Binnenschiffahrt gibt es in Bezug auf die Existenz und Güte der Quellen ein West-Ost-Gefälle. Am besten ist die Quellenlage (und Quellengüte) für den Rhein und dessen Nebenflüsse (Main, Neckar, Mosel, Ruhr); hier werden durchgängige Reihen erstellt werden können, die relativ viele Erhebungskategorien beinhalten. Akzeptabel ist die Situation bei Elbe und Weser; bei der Elbe klafft eine Lücke in den 1860er Jahren (Aufhebung der Elbzölle 1862), die noch nicht völlig ge-schlossen werden konnte. Schwierig ist dagegen die Quellenlage bei Ems und Donau, den märkischen Wasserstraßen, der Oder sowie den West- und Ostpreußischen Wasserstraßen. Wohl werden auch hier für einzelne Zählpunkte durchgängige Reihen zusammengefügt werden können, aber dies wird nur für vergleichsweise wenig Erhebungskategorien möglich sein und keinesfalls die Dichte wie bei Rhein, Elbe oder Weser annehmen können.
3.2. Die Periode der Reichsstatistik (1873-1945)
3.2.1. Die zentrale amtliche Statistik
Die sieben Jahrzehnte von 1873 bis 1945 sind für die Statistik der Binnenschiffahrt gleich zu setzen mit der "Periode der Reichsstatistik". Die ab 1873 regelmäßig, zumeist jährlich erscheinenden Erhebungen des Statistischen Reichsamtes zum Verkehr auf den deutschen Wasserstraßen bilden die Grundlage für unsere Aufnahme beim Verkehrsaufkommen auf Binnenwasserstraßen sowie beim Gütertransport auf Binnenschiffen. Daneben wurden in fünfjährigen Abschnitten Zahlen zum Binnenschiffsbestand sowie in unregelmäßigen Abständen hydrographische Beschreibungen der verschiedenen Stromgebiete veröffentlicht, die teilweise ergänzendes Zahlenmaterial enthalten. Grundlage unserer Aufnahme sind allerdings in der Regel die jährlichen Erhebungen. Im Gegensatz zum Datenmangel des Zeitraums vor 1873 herrscht in der Periode der Reichsstatistik Datenfülle vor. Eine wichtige Aufgabe der historischen Binneschiffahrtsstatistik für den Zeitraum der Reichsstatistik ist daher die der Selektion, d.h. es werden nur Daten zu bestimmten thematischen Bereichen, Kategorien oder geographischen Zählpunkten aufgenommen. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Erstellung einer inneren Konkordanz der Reichsstatistik, da diese über die Jahrzehnte hinweg mehrmals die Erhebungs- und Publikationsgrundlagen geändert hat. Besonders bei der Güterstatistik ist dies ein schwieriges Problem, da die Gütergruppen z.T. neu zusammengestellt werden müssen.
3.2.2. Lücken der zentralen amtlichen Statistik
Trotz der eben attestierten Datenfülle hat nun auch die Reichsstatistik einige, teilweise gravierende Lücken, die durch andere Quellen abgedeckt werden müssen:
- Die Angaben für die Jahre 1873-1880 sind teilweise mangelhaft, so daß u.U. andere statistische Überlieferungen (z.B. Jahresberichte der Zentralkommission für die Rheinschiffahrt) verläßlichere Daten liefern können.
- Für einzelne Zählpunkte fehlen des öfteren Angaben für ein oder mehrere Jahre, manchmal auch für lange Zeiträume (Beispiel: Stettin). Hier müssen vergleichbare Angaben in den Landes- bzw. Lokalstatistiken gesucht werden.
- Amtliche Angaben zur (tonnenkilometrischen) Leistung der Binnenschiffahrt werden erst seit 1909 bzw. 1912 Bestandteil der Reichsstatistik . Für die Jahre davor gibt es nur nachträglich erstellte Teilberechnungen (z.B. von Leo Sympher ), die bestenfalls als "halbamtliche Schätzungen" einzustufen sind.
- Daten zur Infrastruktur (Länge und Leistungsabgabepotential von Wasserstraßen und Binnenhäfen) sind in der Reichsstatistik nur sehr sporadisch vorhanden. Hier wurden andere amtliche Quellen benutzt, insbesondere Schiffahrtsführer und Textbeilagen zu Karten von Wasserstraßen.
- Ähnliches gilt für Daten zu den Kosten (Wasserstraßenbau) und den Einnahmen (z.B. aus Schleusengeldern). Auch hier mußte auf andere amtliche Quellen (Zusammenstellungen und Veröffentlichungen aus dem preußischen Ministerium für öffentliche Arbeiten bzw. des Reichsverkehrsministeriums), oder auch auf Parlamentaria (z.B. Kanalbauvorlagen) zurückgegriffen werden.
- In Kriegszeiten (1915-16, 1943-45) wurden Angaben zum Gütertransport teilweise nicht veröffentlicht, sondern unterlagen als "Nur für den Dienstgebrauch" administrativer bzw. militärischer Geheimhaltung. Nur Teilweise sind diese Zahlen getrennt als MS gedruckt worden und damit womöglich in Archivbeständen gelandet.
3.3. Die Periode 1945/49 bis 1989
In den drei westlichen Besatzungszonen setzte nach dem Zweiten Weltkrieg die Berichterstattung über die Binnenschiffahrt bereits 1946 wieder ein. Diese frühen Erhebungen wurden allerdings sehr häufig nur für den internen Dienstgebrauch hektographiert, also nicht direkt veröffentlicht, so daß sie schwierig zu erfassen sind. Insgesamt gesehen werden die Jahre 1945 bis 1949 daher einige Lücken aufweisen, und auch die Vergleichbarkeit mit den Zahlen bis 1943 bzw. ab 1950 wird nicht immer gegeben sein .Für die Zeit ab 1950 stehen für die Bundesrepublik die Ergebnisse der vom Statistischen Bundesamt ab diesem Zeitpunkt wiederum jährlich durchgeführten Erhebungen zur Binnenschiffahrtsstatistik (Fachserie bzw. Statistisches Jahrbuch) zur Verfügung . Diese Daten wurden, soweit wie möglich, aus der Datenbank STATIS-BUND des Statistischen Bundesamts übernommen (generell ist dies ab 1962, in Ausnahmefällen auch bereits ab 1952 möglich, allerdings in der Regel nur für Daten auf Bundesebene).Die DDR hat während der Zeit ihres Bestehens bestenfalls Teilergebnisse ihrer Binnenschiffahrtsstatistik im Statistischen Jahrbuch der DDR veröffentlicht . Es fehlen darin jegliche Angaben zum Güterumschlag in den einzelnen Häfen oder zu tonnenkilometrische Berechnungen für einzelne Wasserstraßen. Veröffentlicht wurden nur Zahlen für Bezirke, die mit der im Projekt gewählten territorialen Untergliederung vor 1945 (Wasserstraßengebiete) nichts gemein haben. Eine Vergleichbarkeit ist daher nicht gegeben. Inwieweit eine Zusammenstellung dieser wenigen Zahlen überhaupt Sinn machen wird, kann noch nicht abschließend beurteilt werden, zumal die DDR-Statistik erst jetzt (1991) nachträglich auf verläßlicher Basis aufbereitet wird.
QUELLENVERZEICHNIS (zugleich Sigelauflösung)
(Kunz, a.a.O., S. 935-945)
Nr. (Sigel): Bezeichnung der Quelle
1. Amtliche Statistik
1.1 Zentrale Ämter
1a. Statistik des Deutschen Reichs, Alte Folge, Berlin 1873-1883.
1 Statistik des Deutschen Reichs, Neue Folge, Berlin 1884-1945.
2 Statistisches Handbuch für das Deutsche Reich, Berlin, 1880-1940/41.
3 Statistisches Jahrbuch für das Deutsche Reich, Berlin 1907.
4 Wirtschaft und Statistik, Berlin, 1930-1937.
5 Statistisches Handbuch für Deutschland 1928-1944, München 1949.
6 Die Binnenschiffahrt des Vereinigten Wirtschaftsgebietes im Jahre 1947, hrsg. vom Statistischen Amt des Vereinigten Wirtschaftsgebietes, Stuttgart und Köln 1949.
9 BINWA. Datenbank zum Ausbau der deutschen Binnenwasserstraßen 1874-1920. (Im Besitz des Herausgebers.
24 Statistik der Bundesrepublik Deutschland. (Darin: Zahlen zu den Jahren 1935-1948 im Bd. 87).
25 Statistisches Jahrbuch für die Bundesrepublik Deutschland
26 STATIS-BUND. Datenbank des Statistischen Bundesamts Wiesbaden
27 Fachserie Verkehr des Statistischen Bundesamts; Reihe 8.5 und Vorläufer. 28 dto., Reihe 8.4 und Vorläufer.
32 Vierteljahreshefte zur Statistik des Deutschen Reichs.
33 Statistisches Bundesamt, Hrsg., Sonderreihe mit Beiträgen für das Gebiet der ehemaligen DDR, Heft 18: Verkehrsstatistische Übersichten 1950-1989, Wiesbaden 1994.
40 Jahresberichte der Zentralkommission für die Rheinschiffahrt, Mainz bzw. Mannheim, 1835-1875.
1.2 Preußen und seine Provinzen
50 Handelsarchiv. Statistische Mitteilungen über den Zustand und die Entwicklung des Handels und der Industrie in der Preußischen Monarchie, Berlin 1848-1855. Fortgesetzt als: Preußisches Handelsarchiv. Wochenschrift für Handel, Gewerbe und Verkehrsanstalten, nach amtlichen Quellen, Berlin 1856 ff.
51 Preußische Statistik, III. Vergleichende Übersicht des Ganges der Industrie, des Handels und des Verkehrs, Berlin 1861 ff.
52 Statistisches Handbuch (ab 1903: Jahrbuch) für den preußischen Staat, Berlin 1888 ff.
56 Tabellen und amtliche Nachrichten über den Preußischen Staat für das Jahr..., Berlin ...
58 Zeitschrift des Königlich Preußischen Statistischen Bureaus, Berlin 1861 ff.
173 Übersicht des Schiffahrts-Verkehrs auf der Elbe beim Hauptzollamt Wittenberge und Mühlberg, in: Anlagen zu den Protokollen der Commerzdeputation, Blaue Nr. 144 a-b, Commerzbibliothek Hamburg.
1.3 Bayern
70 Zeitschrift des Königlich Bayerischen Statistischen Bureaus (fortgesetzt als: Zeitschrift des Bayerischen Statistischen Landesamts), München 1869 ff.
71 Statistisches Jahrbuch für das Königreich Bayern, München 1894 ff.
72 Beiträge zur Statistik des Königreichs Bayern, 1834 ff.
1.4 Württemberg
80 Württembergische Jahrbücher für vaterländische Geschichte, Geographie, Statistik und Topographie, Stuttgart und Tübingen 1835-1868.
81 Württembergisches Jahrbuch für Statistik und Landeskunde, Stuttgart 1869 ff.
83 Statistisches Jahrbuch für das Königreich Württemberg, Stuttgart 1885 ff.
84 s. unter 1.15
1.5 Baden
90 Statistisches Jahrbuch für das Großherzogtum Baden, Karlsruhe 1868 ff.
91 Beiträge zur Statistik der inneren Verwaltung des Großherzogtums Baden, Karlsruhe 1855 ff.
92 Statistische Mitteilungen über das Großherzogtum Baden, 1869 ff.
1.6 Hannover
100 Hof- und Staatshandbuch für das Königreich Hannover, Hannover 1837 ff.
101 Beiträge zur Statistik des (vormaligen) Königreichs Hannover, Heft 8 u. 9, Hannover 1867.
102 Zur Statistik des Königreichs Hannover.
1.7 Oldenburg
106 Statistische Nachrichten über das Großherzogtum Oldenburg, Oldenburg 1857 ff.
107 Hof- und Staatshandbuch für das Großherzogtum Oldenburg, Oldenburg 1851 ff.
1.8 Mecklenburg
110 Tabellarische Übersicht vom Handel des Großherzogtums Mecklenburg-Schwerin im Jahre..., Schwerin 1850 ff.
111 Beiträge zur Statistik Mecklenburgs, Schwerin 1858 ff.
112 Statistisches Handbuch für das Großherzogtum Mecklenburg-Schwerin, 2. erneuerte Auflage, Schwerin 1910.
113 Archiv für Landeskunde für das Großherzogtum Mecklenburg, Schwerin 1853.
1.9 Hamburg
120 Hamburgs und Altonas Schiffahrtsverkehr auf der Elbe, Hamburg 1855 ff.
121 Statistik des hamburgischen Staates, Hamburg 1866 ff.
122 Tabellarische Übersicht des Hamburgischen Handels, Hamburg 1845 ff. 123 Denkschrift zum Elbeverkehr, Hamburg 1847.
124 Hamburgs Handel und Schiffahrt, Hamburg 1912 ff.
1.10 Bremen
130 Tabellarische Übersicht des Bremischen Handels, Bremen 1841 ff.
131 Jahrbuch für die amtliche Statistik des Bremischen Staates, Bremen 1867 ff.
132 Nachweis der von [nach] Bremen auf der Oberweser abgegangenen [angekommenen] Schiffe ..., Bremen 1857 ff.
133 Übersicht von der Gattung und Menge der Gegenstände, welche im Jahre ... von Bremen weseraufwärts verschifft sind, Bremen 1857 ff.
134 Jahrbuch für Bremische Statistik, Bremen 1875 ff.
1.11 Lübeck
140 Tabellarische Übersichten des Lübeckischen Handels im Jahre ..., Lübeck 1855 ff.
141 Statistik des Lübeckischen Staates, Lübeck 1874 ff.
1.12 Schleswig und Holstein
160 Statistisches Tabellenwerk.
161 Centralblatt für Handel, Schiffahrt und Industrie, Kopenhagen 1847 ff.
163 Statistische Nachrichten über Handel und Schiffahrt der Herzogtümer SchleswigHolstein, Altona 1848
166 Statistische Berichte des statistischen Landesamtes, Kiel.
167 Statistische Mitteilungen aus der schleswig-holsteinischen Zolldirektion, Kiel (?) 18641866.
168 Statistik des Handels, der Schiffahrt und der Industrie der Herzogtümer Schleswig und Holstein, (?) 1835.
1.13 Sachsen und Anhalt
170 Übersicht des Schiffahrts-Verkehrs auf der Elbe beim Hauptzollamt Schandau, in: Anlagen zu den Protokollen der Commerzdeputation, Blaue Nr. 145 a-b, Commerzbibliothek Hamburg.
171 Übersicht des Schiffahrts-Verkehs auf der Elbe beim Haupt-Steueramt Riesa, in: ebd., Blaue Nr. 143 a-b.
172 Übersicht des Schiffahrts-Verkehrs auf der Elbe bei dem herzoglichen Elbzollamt Coswig, in: ebd.
173 S. oben unter 1.2
174 Übersicht des Schiffahrtsverkehrs auf der Elbe beim herzoglichen Elbzollamt Dessau, in: ebd., Blaue Nr. 144 a-b.
175 Zeitschrift des Kursächsischen Statistischen Bureaus.
1.14 Städte (außer den Hansestädten)
206 Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin
220 Harburgs Handel- und Schiffahrts-Verkehr, Harburg 1858 ff.
1.15 Sonstiges
84 Statistisches Jahrbuch für Nordrhein-Westfalen
2. Archivalien
(Hinweis: Den Sigeln ist im Tabellenteil jeweils noch ein A vorangestellt worden, also A300 usw.).
300 Staatsarchiv Münster, Oberfinanzdirektion, 401-410.
301 Staatsarchiv Münster, Oberpräsidium, 1643, Bl. 303-374.
302 Staatsarchiv Münster, Oberpräsidium, 6566.
303 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11646.
304 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11570.
305 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11597.
306 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11599.
307 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11466.
308 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11465.
309 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Ministerium des Äußeren (MA), 8945.
310 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Ministerium des Äußeren (MA), 63762.
311 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Ministerium des Äußeren (MA), 637626.
312 Bayerisches Hauptstaatsarchiv München, Oberste Baubehörde (OBB), 11479.
314 Staatsarchiv Hamburg, Zoll- und Akzisenwesen 314-1, Bd. 1, Bxa 1.
315 Staatsarchiv Hamburg, CG5, 314-1 Bd 1.
316 Staatsarchiv Hamburg, 326-2F Bd 1 273.
317 Staatsarchiv Hamburg, 371-6, 955 b.
318 Staatsarchiv Hamburg, Senat CLVII Lit Ke, No. 7a.
319 Staatsarchiv Hamburg, Senat CLVII Lit Ke, No. 7e.
320 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-R. 9.q.5.
321 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-R. 9.q.8.
322 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-ad R. 9.q.11 Nr. 2.
323 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-R. 9.dd.
324 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-Ss.2.a.4.g.4.
325 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-R.1 1.e.1.
326 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, 2-R.1 1.e.2.
327 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, 677.
328 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, 6655.
329 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, RVS197.
330 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, 423.
331 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, 197.
332 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, 422.
333 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, 1670.
334 Hauptstaatsarchiv Düsseldorf, Reg. Düsseldorf, Präsident, 1117.
336 Hauptstaatsarchiv Wiesbaden, 210, 9311.
337 Hauptstaatsarchiv Wiesbaden, 210, 72989.
338 Hauptstaatsarchiv Wiesbaden, 210, 2941.
339 Landeshauptarchiv Koblenz, Best. 403, Nr. 15285.
340 Landeshauptarchiv Koblenz, Best. 403, Nr. 11687
341 Historisches Archiv der Stadt Köln, Rep. 402, H I XVII. 1A 2-4.
342 Historisches Archiv der Stadt Köln, Rep 717, Nr. 57-58.
343 Stadtarchiv Regensburg, Handelstand, Nr. 47.
344 Stadtarchiv Regensburg, 412, Handelstand, Nr. 325.
346 Landeshauptarchiv Sachsen-Anhalt, Magdeburg, Sb Nr. 926.
348 Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv, 20-19-7.
349 Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv, 4-17-3.
350 Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv, 20-19-2.
353 Hessisches Hauptstaatsarchiv Wiesbaden, Nr. 7304.
355 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 15 6109/10
356 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 151, Nr. 652.
357 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 15, 6114/15.
358 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 15, 6117/18
363 Niedersächsisches Staatsarchiv Stade, Rep. 800. 11.783, No. 2.
364 Niedersächsisches Staatsarchiv Stade, Rep. 800.11.783, No. 3.
365 Niedersächsisches Staatsarchiv Stade, Rep. 800.11.783, No. 4.
366 Niedersächsisches Staatsarchiv Stade, Rep. 800. 11.783, No. B.
367 Niedersächsisches Staatsarchiv Stade, Rep. 800.11.783, No. 10.
370 Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz, Berlin, (vormals: Abtlg. Merseburg) Rep. 120, CXVII 6a.1 Vol. I.
371 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CXVII 6a.1 Vol. VII.
372 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CXVII 6a.5 Vol. I.
373 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CXVII 6a.5 Vol. X.
374 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CXVII 6a.1 Vol. VIII.
375 Geheimes Staatsarchiv, Geheimes Zivilkabinett, 2.2.1. 29077.
376 Geheimes Staatsarchiv, Geheimes Zivilkabinett, 2.2.1. 29049.
377 Geheimes Staatsarchiv, Generaldirektorium Pommern, Nr. B.
378 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CVIII 2b31 Vol. 1.
379 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CVHI 2b31 Vol. 2.
380 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CVIII 2b.53 Vol. 2.
381 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CVIII 2b.53 Vol. 3.
382 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CXIII 1.51 Vol. 1.
383 Geheimes Staatsarchiv, Rep. 120, CXVII 6a.5 Vol. 11.
384 Landeshauptarchiv Sachsen-Anhalt, Rep. C 201 b, Nr. 2644, Bd. 1-2.
385 Landeshauptarchiv Sachsen-Anhalt, Rep. C 110, XIV, 49
386 Landeshauptarchiv Sachsen-Anhalt Rep. C 110, Nr. 35.
387 Landeshauptarchiv Sachsen-Anhalt, Rep. C 28 I f, Nr. 935a.
388 Landeshauptarchiv Sachsen-Anhalt, Rep. C 24, Tit Ac 5.
390 Landesarchiv Schleswig-Holstein, Abt. 213, 304 I.
391 Landesarchiv Schleswig-Holstein, Abt. 213; 304 Il.
392 Landesarchiv Schleswig-Holstein, Abt. 213, 306.
400 Staatsarchiv Hamburg, 314-1, A4.
401 Staatsarchiv Hamburg, 314-1, CC2.
402 Staatsarchiv Hamburg, 314-1, CG1
403 Staatsarchiv Hamburg, 314-1, CG2.
410 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, R.R 111.3.
411 Staatsarchiv Bremen, Ratsarchiv, R.2 A.q.2
415 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 18, 6189.
416 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 69, 185.
417 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 69, 316.
418 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 69, 317.
419 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 69, 366.
420 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 239, 11-40.
421 Niedersächsisches Staatsarchiv Aurich, Rep. 67, 36.
425 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Ministerium für Auswärtige Angelegenheiten, No. 587.
426 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 625.
427 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 626.
428 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 628/629.
428 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 630.
430 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 631.
431 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 633/634.
432 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 635.
433 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 758.
434 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Ausw. Angelegenheiten, No. 759.
435 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Kabinett, No. 10976.
436 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Ministerium für Innere Angelegenheiten, No. 15830.
437 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Innere Angeleg., No. 15890/36.
438 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Innere Angeleg., No. 15890/36/ 1.
439 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Innere Angeleg., No. 24563.
440 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Innere Angeleg., No. 24563/1.
441 Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Min. f. Innere Angeleg., No. 24563/2. Mecklenburgisches Landeshauptarchiv, Wasserstraßendirektion Mecklenburg, A3, No. 60.
3. Handelskammern
500 Jahresbericht der Handelskammer Tilsit.
501 Jahresbericht der Handelskammer Frankfurt/Oder.
502 Jahresbericht der Handelskammer Posen.
503 Jahresbericht der Handelskammer Dresden.
504 Jahresbericht der Handels- und Gewerbekammer Dresden.
505 Jahresbericht der Handelskammer Minden.
506 Jahresbericht der Handelskammer Stuttgart.
507 Jahresbericht der Handelskammer Heilbronn.
508 Jahresbericht der Handelskammer Duisburg.
509 Jahresbericht der Handelskammer Mülheim.
510 Jahresbericht der Handelskammer Trier.
511 Jahresbericht der Handelskammer Frankfurt/Main.
512 Jahresbericht der Handelskammer Emden.
513 Statistische Verkehrsübersichten des Hafens Leer.
514 Jahresbericht der Handelskammer Geestemünde.
515 Jahresbericht der Handelskammer Hanau.
516 Jahresbericht der Handelskammer Königsberg.
517 Jahresbericht der Handelskammer Danzig.
518 Jahresbericht der Handelskammer Thorn.
519 Jahresbericht der Handelskammer Elbing.
520 Jahresbericht der Handelskammer Memel.
521 Jahresbericht der Handelskammer Insterburg.
522 Jahresbericht der Handelskammer Breslau.
523 Jahresbericht der Handelskammer Magdeburg.
524 Jahresbericht der Handelskammer Lüneburg.
525 Jahresbericht der Handelskammer Halle.
526 Jahresbericht der Handelskammer Hameln.
527 Jahresbericht der Handelskammer Münster.
528 Jahresbericht der Handelskammer Passau.
529 Jahresbericht der Handelskammer Köln.
530 Jahresbericht der Handelskammer Flensburg.
531 Jahresbericht der Handelskammer Kiel
532 Bericht über Stettins Handel im Jahre ...
4. Verbände
601 Rundbrief des Arbeitskreises für Wirtschafts- und Sozialgeschichte Schleswig-Holsteins, Nr. 4, Juli 1979.
602 Verhandlungen des Vereins zur Förderung des Gewerbefleißes in Preußen.
603 Die Lübeckische Schiffahrt im Jahre ..., Verein für lübeckische Statistik.
604 Statistik der überseeischen Ein- und Ausfuhr Stettins in den Jahren 1814-1851, Verein für Pommersche Statistik
605 Schriften des Vereins für Sozialpolitik, Bd. 100.
5. Unternehmen
700 Bericht über die ... Generalversammlung der Norddeutschen Lloyd, Bremen, 1857 ff.
6. Monographien/Sonstiges
806 Meidinger, Heinrich: Die deutschen Ströme in ihren Verkehrs- und Handelsverhältnissen mit statistischen Übersichten. In vier Abteilungen. 2. Aufl., Frankfurt/M 1861.
807 Reden, Friedrich Wilhelm von: Königreich Hannover, Hannover 1839.
808 Fischer, Dirk: Eine Studie über die Elbschiffahrt in den letzten 100 Jahren, Jena 1907
809 Reden, Friedrich Wilhelm von: Erwerbs- und Verkehrsstatistik, 3 Bde., Darmstadt 18531854.
810 Heimann, H.: Die Neckarschiffer, Heidelberg 1907.
811 Stratkötter, G.: Die Lippeschiffahrt im 19. Jahrhundert, Münster 1896.
812 Schirges, G.: Der Rheinstrom, Mainz 1857.
813 Meidinger, Heinrich: Statistische Übersicht der Mainschiffahrt und Flösserei im Jahre 1840, nebst einigen Worten über Frankfurts Handel der Vorzeit und seine Messen, Frankfurt/M 1841.
814 Schanz, G.: Der Donau-Main-Kanal und seine Schicksale, Bamberg 1894.
815 Schanz, G.: Die Mainschiffahrt im 18. Jahrhundert und ihre künftige Entwicklung, Bamberg 1894.
816 Pernwerth v. Bärnstein, Fr.: Die Dampfschiffahrt auf dem Bodensee..., 1906.
817 Hammermann, Emil: Der Elbe-Trave-Kanal, Diss. Kiel 1914.
818 Pleißner, E.: Konzentration der Güterschiffahrt auf der Elbe, Tübingen 1914.
819 Grülich, G. v.: Geschichtliche Darstellung des Handels, der Gewerbe und des Ackerbaus, Bd. 1-5, Jena 1830-45.
820 Müller, Karl: Statistisches Jahrbuch, Bd. 2, Leipzig 1846.
821 Neweklowsky, E.: Die Schiffahrt und Flösserei im Raume der oberen Donau, Linz 1954.
822 Der Güter- und Schiffsverkehr auf dem Rhein, Berlin 1856.
823 Reden, Friedrich Wilhelm von: Deutschland und das übrige Europa, Wiesbaden 1854.
824 Eichhoff, J. J.: Topographisch-statistische Darstellung des Rheines, Köln 1814.
825 Rauers, Friedrich: Bremer Handelsgeschichte im 19. Jahrhundert, Bremen 1910
826 Evas, W.: Die Oderregulierung, Breslau 1884.
827 Jahrbuch für Volkswirtschaft und Statistik, Leipzig.
828 Bose, Kurt von.: Beschreibung der Elbe mit ihren Zuflüssen, Annaberg 1852. 829 s. Nr. 80 oben.
830 Soetbeer, Adolf. Über Hamburgs Handel, Hamburg 1840.
831 Reinhardt, Karl Heinz: Der deutsche Binnengüterverkehr 1820 bis 1850 insbesondere im Stromgebiet des Rheins. Eine historisch-statistische Studie..., Diss. Phil. Bonn 1969.
832 Sympher, Leo: der Verkehr auf deutschen Wasserstraßen in den Jahren 1875 und 1885, in: Zeitschrift für Bauwesen, Berlin 1891, S. 46-60.
833 Sympher, Leo: Die Zunahme der Binnenschiffahrt in Deutschland von 1875-1895, in: Zeitschrift für Binnenschiffahrt, H. 9 (1899), S. 150-156.
834 Sympher, Leo: Die Entwicklung der deutschen Binnenschiffahrt in den fünfundzwanzig Jahren von 1875-1900, in: Zeitschrift für Binnenschiffahrt, 1903.
835 Sympher, Leo: Dreissig Jahre deutscher Binnenschiffahrt 1875-1905, in: Zeitschrift für Binnenschiffahrt, 14. Jahrgang, H. 22 (1907), S. 496-504.
836 Sympher, Leo: Das Anwachsen der deutschen Binnenschiffahrt von 1875-1910, in: Zeitschrift für Binnenschiffahrt, 20. Jahrgang, H. 1 (1913), S. 3-12.
Literaturverzeichnis
Amtliche Statistik und statistische Mitteilungen
(siehe auch: Quellenverzeichnis, S. 935-937).
Beiträge zur Statistik des (vormaligen) Königreichs Hannover, Hannover 1867. Beiträge zur Statistik des vormaligen Kurfürstenthums Hessen, Kassel 1866, 1867. Beiträge zur Statistik Mecklenburgs, Schwerin 1836 ff.
Bericht über die Entwicklung des bremischen Verkehrs..., Statistisches Amt der Freien Hansestadt Bremen, Bremen 1945 ff.
Bericht über die Ergebnisse des Betriebes der Königlich Bayerischen Staatseisenbahn, der Bodensee-Dampfschiffahrt, des Ludwig Donau-Main Kanals und der Kettenschleppschiffahrt an dem Main, München 1902-1913.
Denkschrift über die Ströme Memel, Weichsel, Oder, Elbe, Weser und Rhein, bearb. im Auftrag des Herrn Ministers der öffentlichen Arbeiten, Berlin 1888.
Die tonnenkilometrischen Berechnungen für 1909, in: Statistik des Deutschen Reichs, Bd. 235, Teil 1, S. XIV-XVI.
Die tonnenkilometrische Berechnungen für 1911, in: Statistik des Deutschen Reichs, Bd. 255, Teil 1, S. XXVII-XXIX.
Güterbewegungen auf Eisenbahnen, Straßen und Wasserwegen (= Der Verkehr in der Bundesrepublik Deutschland, 9, Sonderbeiträge), Statistisches Bundesamt, Stuttgart/Mainz 1955, 1961.
Handbuch für die Provinz Hannover (ab 1887: Staatshandbuch über die Provinz Hannover), Hannover 1870 -1914.
Handel und Verkehr in Baden im Jahre 1925. Aufgrund amtlicher Materialien bearbeitet und herausgegeben. Badisches Statistisches Landesamt, Karlsruhe 1925.
Jahrbuch für die amtliche Statistik des Preussischen Staates, Königliches Statistisches Bureau, Berlin 1863 -1883.
Kaiserliches Statistisches Amt (Hrsg.), Die deutschen Wasserstraßen. Beschreibendes Verzeichnis nach dem Stande des Jahres 1873 (= Statistik des Deutschen Reiches, Alte Folge, Bd. 15), Berlin 1876.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten (Bearb.), Statistische Nachweisungen über ausgeführte Wasserbauten des preußischen Staates, Berlin 1900-1912.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen. Tabellarischen Handbuch in 3 Teilen., Berlin 1893. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 1: Das Rhein-Donau-Gebiet, 2. Aufl., Berlin 1903. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 4: Das Gebiet der märkischen Wasserstraßen, 2. Aufl., (Nachtrag: Die neue Schiffahrtstr. Berlin-Stettin, Berlin 1924), Berlin 1903.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 5: Das Oder-Gebiet, 2. Aufl., Berlin 1903.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 2: Das Ems-Weser-Gebiet, 2. Aufl., Berlin 1903. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 6: Das Weichsel-Gebiet und die östlichen Schiffahrtstraßen, 2. Aufl., Berlin 1903.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 1: Das Rhein-Donau-Gebiet, 3. Aufl., Berlin 1907. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 5: Das Oder-Gebiet, 3. Aufl., Berlin 1909.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 4: Das Gebiet der märkischen Wasserstraßen, 3. Aufl., (Nachtrag: Die neue Schiffahrtstr. Berlin-Stettin, Berlin 1924), Berlin 1911.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 6: Das Weichsel-Gebiet und die östlichen Schiffahrtstraßen, 3. Aufl.: Berlin 1914.
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 2: Das Ems-Weser-Gebiet, 3. Aufl., Berlin 1914. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 1: Das Rhein-Donau-Gebiet, 4. Aufl., Berlin 1915. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 2: Das Ems-Weser-Gebiet, 4. Aufl., Berlin 1930. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches (Bearb.), Führer auf den Deutschen Schifffahrtstraßen, Teil 5: Das Oder-Gebiet, 4. (vorläufige) Aufl., Berlin 1939. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches, Führer auf den Deutschen Schiffahrtstraßen, Teil 3: Das Elbe-Gebiet, 2. Aufl., Berlin 1903
Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Königlich Preußisches, Führer auf den Deutschen Schiffahrtstraßen, Teil 3: Das Elbe-Gebiet, 3. Aufl., Berlin 1912.
Ober-Schlesien. Statistik des Regierungs-Bezirks Oppeln (= Gewerbestatistik von Preussen, Zweither Theil bearb. v. Theodor Schück), Iserlohn 1860.
Personenverkehr (= Fachserie H/5/2/ Jahresausgabe), Statistisches Bundesamt, Stuttgart/Mainz 1969-1975.
Reichsbahn und Binnenschiffahrt. Ausführungen der Deutschen Reichsbahngesellschaft i. A. des Unterausschusses 1, Berlin 1925.
Statistik des Hamburgischen Staats, Hamburg 1867 ff.
Statistik des Lübeckischen Staates, Statistisches Bureau Lübeck, Lübeck 1871-1878.
Statistik des Regierungs-Bezirkes Düsseldorf. 2 Bde. (=Gewerbe-Statistik von Preußen, III. Theil, bearb. von O. v. Mülmann), Iserlohn 1858, 1863.
Statistik des Regierungsbezirks Aachen, von H. A. Reinick in amtlichem Auftrag erstellt, Bde., Aachen 1853, 1867
Statistik des Saarlandes (ab 1950: Statistisches Handbuch für das Saarland), Statistisches Amt des Saarlandes, Saarbrücken 1935 ff.
Statistische Nachrichten des Landes Mecklenburg-Schwerin (ab 1936: Vierteljahresberichte des Mecklenburgischen Statistischen Landesamts), Schwerin 1925-1945
Statistisches Handbuch für das Großherzogtum Hessen, Großherzogliche Zentralstelle für die Landesstatistik, Darmstadt 1903 ff.
Statistisches Handbuch für das Großherzogtum Oldenburg, Teil 1 und 2, Großherzoglich
Statistisches Landesamt, Oldenburg 1913 ff.
Statistisches Handbuch für den Preussischen Staat, Königliches Statistisches Bureau, Berlin 1888 ff.
Statistisches Handbuch von Deutschland 1928-1944, Länderrat des amerikanischen Besatzungsgebiets, München 1945
Statistisches Jahrbuch der Deutschen Demokratischen Republik, Zentralverwaltung für Statistik, Berlin-Ost 1955 ff.
Statistisches Jahrbuch für das Deutsche Reich, Kaiserliches Statistisches Amt/Statistisches Reichsamt, Berlin 1880 -1942
Statistisches Jahrbuch für das Großherzogtum Baden, (ab Jg. 42. 1925: ...für das Land Baden), Statistisches Landesamt, Karlsruhe 1868 ff.
Statistisches Jahrbuch für das Königreich Bayern (ab 1919: ... für den Freistaat Bayern, ab Jg. 20: ... für Bayern), (Königlich) Statistisches Bureau München 1894 ff.
Statistisches Jahrbuch für das Königreich Württemberg (ab 11. Jg.: Statistisches Handbuch für das Königreich Württemberg), enthalten im Württembergisches Jahrbuch für Statistik und Landeskunde, (Königliches) Statistisches Landesamt, Stuttgart 1885 -1930
Statistisches Jahrbuch für den Preußischen Staat (ab Bd. 17, 1921: Statistisches Jahrbuch für den Freistaat Preußen), Königliches Statistisches Bureau/Preußisches Statistisches Landesamt, Berlin 1902-1944
Württembergisches Jahrbuch für vaterländische Geschichte, Geographie, Statistik und Topographie (ab 1863: Württembergisches Jahrbuch für Statistik und Landeskunde), Stuttgart 1822 ff.
Zeitschrift des Königlich Bayerischen Statistischen Bureaus (ab 1911/12: ... des Königlich Bayerischen Statistischen Landesamtes, ab 1919: ... des Bayerischen Statistischen Landesamtes), München 1869 ff.
Zeitschrift des Königlich Preußischen Statistischen Bureaus (ab 1905: ... des Königlich Preußischen Statistischen Landesamtes, ab 1919: ... des Statistischen Landesamtes), Berlin 1860-1931
Zeitschrift des Statistischen Bureaus des Königlich Sächsischen Ministeriums des Innern (fortgesetzt unter dem Titel Zeitschrift des Königlich Sächsischen Statistischen Bureaus), Leipzig/Dresden 1855-1866
Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, hrsg. von Friedrich Wilhelm von Reden, 1. u. 2. Jg. Berlin 1847, 1848
Zeitschrift für Binnenschiffahrt, Berlin 1894 ff.
Mehr
Anmerkungen:
Der Inhalt einer Tabelle wird durch ihre Überschrift umrissen. Diese enthält (allerdings nur soweit notwendig und sinnvoll) folgende Einzelangaben: den Namen der Wasserstraße, das Wasserstraßengebiet; den Namen des Zählpunkts; den Erhebungszeitraum; Angaben zur Verkehrsart (Durchgang, Ein- und Ausladung); Angaben zur Verkehrsrichtung (Berg- und Talfahrt). Dabei ist Bergfahrt gegen die Fließrichtung, Talfahrt in der Fließrichtung zu verstehen. Bei Kanälen, die streng genommen keine Fließrichtung aufweisen, wird eine aussagefähige Richtungsangabe gemacht (z.B. Richtung Berlin). Angaben zum Land, in das die Einfuhr bzw. Ausfuhr per Binnenschiff oder Floß stattfindet (bei Grenzstellen).
Auf Quellen wird i.d.R. summarisch verwiesen; die verwendeten Siglen sind unter der Rubrik ‚Fundort’ aufgelöst. In einigen Tabellen werden zusätzlich Angaben zum Zeitraum der verwendeten Quellen gemacht; entsprechende Jahresangaben sind hinter die Siglen gesetzt und verstehen sich als grobe Richtwerte.
Die Längenangabe ist grundsätzlich der Kilometer (km). Andere in den Quellen enthaltene Angaben wurden umgerechnet.
Die Gewichtsangaben erfolgen in metrischen Tonnen (t), wobei eine Tonne 1000 kg entspricht. Dies gilt nicht für die Tabellen mit der Bezeichnung B.1, in dem die in der Quelle vorgefundenen Gewichts- bzw. Raumangaben wiedergegeben werden. Die in den Tabellen für das Rhein- bzw. Elbegebiet angegebenen Zentnerwerte sind durchgängig Zoll-Zentner, die durch den Faktor 20 dividiert die jeweilige Umrechnung in metrischen Tonnen ergeben. Für sonstige Zentnerwerte wie auch für die übrigen historischen Maßangaben der Tabellen mit der Bezeichnung B.1 müssen die jeweiligen Umrechnungsfaktoren vom Benutzer selbst mit Hilfe entsprechender Nachschlagewerke ermittelt werden.
Die Angaben zur Art von Einzelgütern in den Tabellen mit der Bezeichnung B.1 orientieren sich an den Vorgaben der Quelle. In den Tabellen mit der Bezeichnung B.3 wurde das Güterverzeichnis der Reichsstatistik zugrunde gelegt und durch eine Konkordanz in sich vergleichbar gemacht. Bei der Zusammenführung von Angaben aus Tabellen mit der Bezeichnung B.1 bzw. B.3 ist große Sorgfalt erforderlich, zum einen aufgrund der unterschiedlichen Maßangaben, zum anderen aber auch wegen der teilweise unterschiedlichen Definition von Gütern bzw. Gütergruppen, die den jeweiligen Zahlenangaben zugrunde liegen.
(Zitat aus: Kunz, Andreas (Hrsg.), a.a.O., S. 41).
Der Inhalt einer Tabelle wird durch ihre Überschrift umrissen. Diese enthält (allerdings nur soweit notwendig und sinnvoll) folgende Einzelangaben: den Namen der Wasserstraße, das Wasserstraßengebiet; den Namen des Zählpunkts; den Erhebungszeitraum; Angaben zur Verkehrsart (Durchgang, Ein- und Ausladung); Angaben zur Verkehrsrichtung (Berg- und Talfahrt). Dabei ist Bergfahrt gegen die Fließrichtung, Talfahrt in der Fließrichtung zu verstehen. Bei Kanälen, die streng genommen keine Fließrichtung aufweisen, wird eine aussagefähige Richtungsangabe gemacht (z.B. Richtung Berlin). Angaben zum Land, in das die Einfuhr bzw. Ausfuhr per Binnenschiff oder Floß stattfindet (bei Grenzstellen).
Auf Quellen wird i.d.R. summarisch verwiesen; die verwendeten Siglen sind unter der Rubrik ‚Fundort’ aufgelöst. In einigen Tabellen werden zusätzlich Angaben zum Zeitraum der verwendeten Quellen gemacht; entsprechende Jahresangaben sind hinter die Siglen gesetzt und verstehen sich als grobe Richtwerte.
Die Längenangabe ist grundsätzlich der Kilometer (km). Andere in den Quellen enthaltene Angaben wurden umgerechnet.
Die Gewichtsangaben erfolgen in metrischen Tonnen (t), wobei eine Tonne 1000 kg entspricht. Dies gilt nicht für die Tabellen mit der Bezeichnung B.1, in dem die in der Quelle vorgefundenen Gewichts- bzw. Raumangaben wiedergegeben werden. Die in den Tabellen für das Rhein- bzw. Elbegebiet angegebenen Zentnerwerte sind durchgängig Zoll-Zentner, die durch den Faktor 20 dividiert die jeweilige Umrechnung in metrischen Tonnen ergeben. Für sonstige Zentnerwerte wie auch für die übrigen historischen Maßangaben der Tabellen mit der Bezeichnung B.1 müssen die jeweiligen Umrechnungsfaktoren vom Benutzer selbst mit Hilfe entsprechender Nachschlagewerke ermittelt werden.
Die Angaben zur Art von Einzelgütern in den Tabellen mit der Bezeichnung B.1 orientieren sich an den Vorgaben der Quelle. In den Tabellen mit der Bezeichnung B.3 wurde das Güterverzeichnis der Reichsstatistik zugrunde gelegt und durch eine Konkordanz in sich vergleichbar gemacht. Bei der Zusammenführung von Angaben aus Tabellen mit der Bezeichnung B.1 bzw. B.3 ist große Sorgfalt erforderlich, zum einen aufgrund der unterschiedlichen Maßangaben, zum anderen aber auch wegen der teilweise unterschiedlichen Definition von Gütern bzw. Gütergruppen, die den jeweiligen Zahlenangaben zugrunde liegen.
(Zitat aus: Kunz, Andreas (Hrsg.), a.a.O., S. 41).
Bearbeitungshinweise
Datum der Archivierung: Mai 2003
Jahr der Online-Publikation: 1999
Bearbeiter in GESIS: Rainer Metz
Version:Version 1.0.0
Zugangsklasse: A
Jahr der Online-Publikation: 1999
Bearbeiter in GESIS: Rainer Metz
Version:Version 1.0.0
Zugangsklasse: A
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